编者按 | 2024年9月24日，由中国电动汽车百人会主办的2024醇氢电动汽车发展论坛在北京举行。论坛以“推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展”为主题，吸引到政府有关部门和汽车、能源、化工、交通、物流、矿产等领域的行业机构和企业代表共同参与。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华

活动现场，中国电动汽车百人会副秘书长师建华发表了演讲。在演讲中，师建华认为，新能源商用车发展进程有待加速。目前商用车新能源化发展明显落后于乘用车，未来发展空间还很大。从技术来看，醇氢电动汽车特别适合用于商用车领域，能够满足用户对新能源商用车的多拉快跑、低碳运营、降本增效的要求。

为了更好地推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展，师建华建议，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持，把醇氢电动汽车列入新能源的序列中。同时，师建华还建议，明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，完善了基础设施建设。

以下为师建华演讲内容（略有删减）：

尊敬的付理事长，各位领导，各位嘉宾，大家上午好！我做个简单的发言。

百人会经过调研和行业研究也有一些观点和看法，在此向大家做个简单的汇报。题目是“推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展”。汇报四方面内容：第一，新能源商用车发展进程有待加速；第二，发展醇氢电动汽车已具备一定的基础；第三，发展醇氢电动汽车的可行性和必要性；第四，推动醇氢电动汽车发展的建议。

第一，新能源商用车发展进程有待加速。推动商用车新能源势在必行。商用车是汽车和交通领域减排降碳的重点，商用车保有量12%，但是排放超过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车单车燃料消耗量、使用频率、行驶里程都高于乘用车，是交通运输过程中、道路交通中柴油消耗的主体。商用车产业应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提升全球化的竞争力。

新能源商用车销量确实在稳步增长，但是增速还有空间，未来发展空间还是很大的。我们国家新能源的示范运营，最早是从公路运营起步的，早期商用车商用化进程快于乘用车，这方面起步起来更容易一些，但是现阶段来看，商用车新能源化发展落后于乘用车。2024年1—8月，国内乘用车新能源渗透率达到45.6%，国内商用车新能源渗透率仅是15%，高污染重排放的重中型货车未来是重点也是难点。

推广商用车还面临很多发展瓶颈，包括缺乏一些专项规划，在规划上、顶层设计上还不够明晰。在政策支持上后补贴时代需要更多层次持续性的支持，前期国家政策支持力度下的时候，商用车没有得到快速的发展，时间已经过去了，现在进入到了后补贴时代确实有一些难度。商用车的用户对经济性比较敏感，因为商用车是个生产工具，不像乘用车是消费品，所以经济性的要求也使它的新能源进程受到影响。新能源商用车的技术路线的明晰和技术创新的发展这方面也存在问题，目前不是很清晰地有哪些更优质的最有前景的路线脱颖而出，所以在产品技术上也还存在一些变数。

第二，发展醇氢电动汽车已具备一定的基础。首先，产品上有一定技术优势。醇氢电动汽车是以甲醇替代传统的汽柴油作为主要燃料，结合甲醇燃料发动机和动力电池技术。甲醇增程式电动车具备超长续航，而且以上绿牌，用车成本相对低一些，动力性也足够，加注比较方便，低温适应性也比较好等优势。醇氢产品的可靠性、安全性、适用性已经得到验证，多家商用车企业也正在努力发展醇氢电动汽车，产品覆盖了商用车的整个系列，行业进入到快速发展期。醇氢电动汽车特别适合用于商用车领域，能够满足用户对新能源商用车的多拉快跑、低碳运营、降本增效的要求，能够实现商用车场景的全覆盖，可靠性、安全性、适用性都具备了产品支撑的能力，各个场景更适合这个产品的运营。

同时，在政策支持和市场推广方面也得到了支撑。在国家层面，在研究开发及示范应用一直得到国家相关部委的政策支持。在地方层面，山西、贵州、浙江等省都在积极推广和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予政策支持。而且醇氢电动汽车已经进入到了享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型的目录。

第三，发展醇氢电动汽车的可行性和必要性。甲醇能源首先在我们国家是自主可控的，是国家能源安全能够起到有力的保障作用。我国的能源结构是富煤贫油少气，甲醇是一种应用广泛的有机化工基本原料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生、使用安全便捷等特点，有希望成为替代柴油、破解能源安全和双碳难题的“超级燃料”。我国甲醇的产能比较丰富、来源比较广泛，不依赖进口，而且经济体量也是巨大的。去年我国甲醇的产能接近1.1亿吨，占全球甲醇产能的60%，是最大的甲醇生产国和使用国，因此在能源可控和安全方面甲醇还是一个很好的选项。

甲醇汽车技术具备了清场式的领先性，基本完成了产业链和供应链的建设。目前甲醇燃料自身的毒性、腐蚀、溶胀、低温启动、发动机耐久性等问题，已经通过技术攻关基本得到了解决。相对于传统的内燃机和其他能源的汽车技术，甲醇内燃机技术专利更多掌握在中国企业的手中，更具产业安全性，醇氢电动汽车产业已具备全球竞争的优势，可以完全摆脱“卡脖子”风险，技术在我们手里。醇氢电动汽车自主可控的产业链和供应链也基本建成，包括核心零部件、甲醇动力总成、整车制造环节、加注设备、甲醇储存完整的供应链，核心供应商体系都在我们国内，使得发展甲醇更加有底气同时更放心。

在商用车部分场景方面，可以突破现有的新能源技术路线局限性。在商用车领域，综合续航里程、可靠性、经济性、场景适应性等因素，纯电动和氢燃料电池技术仍然还存在着一定的局限性，多种技术路线共存的电动车为主的方向，符合国情和产业发展的规律。内燃机未来一定时间内是不能被完全替代的，甲醇也为内燃机提供了清洁、可靠、可行的技术方案。同时，醇氢电动技术路线也能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一，特别适合商用车的发展。

甲醇也是补能高效的清洁能源，可以快速实现基础设施的配套，在常温下甲醇是液态的，它的物理性质与汽柴油比较接近，储存、运输都比较便利，现有的成品油调配、储存、运输和加注等基础设施可以降低成本，高效率地改造成为甲醇加注的基础设施，基于广泛丰富的汽柴油加油站更容易过渡到甲醇的加油站。相比较于百万级的换电站和千万级的加氢站的建设成本，甲醇站太具有经济优势了。目前全国已经布局了340多座营业中的甲醇加注站，预计到今年年底甲醇加注站会增加到400座以上，高效燃烧、排放清洁、低成本的加注站也容易快速起到推动经济运行的良好作用。

醇氢电动汽车产业规模化也将会促进产业升级及技术创新应用。商用车年产量的规模是400万辆左右，如果醇氢电动汽车在商用车中间有5%左右规模的替代，就会促进产业链上下游企业的营收，每年可产生价值超过百亿的规模。同时，醇氢电动汽车的技术和制造工艺与传统内燃机也比较接近，整车企业和传统供应链企业转型难度要小一些，转型成本也低一些，可以减少对传统产业造成的冲击，利于产业转型升级的稳定性。

同时，绿色甲醇也是低碳环保的，是绿电消纳有效的途径。先期的甲醇可能还不是那么绿色，进一步发展带动起来绿色甲醇也会应用到我们的产业链中。甲醇具有绿色可再生的属性，绿色甲醇可以实现二氧化碳的资源化利用，是煤化工产业低碳化发展的方向，也是一种理想的新型清洁可再生燃料。绿色甲醇有望成为风光电最佳载体，可以实现就地制氢、制甲醇，解决风光电的波动性和间歇性，并网困难等问题也能得到缓解和解决，形成氢电醇无缝地转化。

同时，甲醇在国际上也得到了全球的认可。绿色甲醇已经被多个国家列入碳中和发展主要的技术路线，很多国家都在寻求绿色甲醇的能源资源化应用，并且布局绿色甲醇生产。E—fuel是欧洲认可的新能源技术路线绿色，甲醇就是E—fuel的主要类型之一，新能源的认可使得传统品牌车型对E—fuel的反弹是相对比较小的，醇氢电动汽车进入国际市场的门槛会低一些，我们受到的制约就会少一些，对于我们国际化的发展能够带来一些机遇。

第四，推动醇氢电动汽车发展的建议。醇氢电动汽车发展还面临一些问题，面临着产业定位和政策支持方面需要加强的问题，基础设施还不够足，标准体系也不够完善，产业生态还有待优化，希望政府、行业、企业合力突破制约醇氢电动汽车发展的瓶颈，所以在支持政策、标准体系、基础设施、产业生态方面确实需要有所突破。具体的建议包括五个方面：

1、明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持，把它列入新能源的序列中，这是能够从根本上得到国家支持的一方面。

2、明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，完善了基础设施建设，才能保障甲醇汽车醇氢电动汽车的发展。

3、完善和优化相关标准体系，使它更加规范，良性、有序、健康发展。

4、加大绿色甲醇产业的支持力度，未来使用绿色甲醇电动汽车前景就会更美好。

5、在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动整体产业的发展，来推动醇氢电动汽车的长远发展。