瑞典汽车制造商表示，未来十年油电混合动力汽车仍将保留在其产品线中。

大约三年前，沃尔沃宣布了其大胆的电动汽车目标：到 2030 年，其全球所有产品都将是电池电动汽车 (BEV)。在2025.5 XC90（如图所示）的全球发布会上，沃尔沃宣布，到 2030 年及以后，内燃机仍将是产品线的一部分。该款车有轻度混合动力 (MHEV) 和插电式混合动力 (PHEV) 版本。

“两年、三年、四年、五年前，每个人都做了很多假设，而现在情况已经发生了变化，”沃尔沃首席执行官吉姆·罗文解释道。“市场已经发生了变化。取消了电动汽车补贴，征收了贸易关税，增加了成本。五年前，你可以以 2.5% 的税率从中国进口汽车到美国。现在税率上升到了 27.5%，现在是 102.5%。我们在欧洲也看到了同样的事情。我们看到对电动汽车的需求正在放缓。你可以看看所有这些事情，然后说‘我还是做同样的事情’，或者‘我要转型’。”

这并不是说沃尔沃将重返非电动动力装置。2022 年，沃尔沃将其内燃机的开发和生产剥离给一家名为 Aurobay 的新公司，该公司是沃尔沃与中国汽车制造商吉利（沃尔沃的大股东）的合资企业。Aurobay 目前为沃尔沃的轻度混合动力 (MHEV) 和插电式混合动力 (PHEV) 车型提供发动机，新设计的内燃机不太可能。

虽然内燃机汽车很可能会在 2020 年之后继续留在沃尔沃的产品线中，但沃尔沃表示，到 2030 年，其销售的 90% 至 100% 的汽车将配备插电式混合动力汽车，这一数字包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。为纯电动汽车开发的电池技术改进也应该会提高插电式混合动力汽车的续航里程。虽然一些买家选择插电式混合动力汽车是因为它们是沃尔沃车型系列中最强大的车型（参见：T8 版本），但沃尔沃表示，其插电式混合动力汽车车主行驶的里程中有 50% 以上是由电力驱动的。

罗文解释说，由于各种原因，电气化的速度一直低于预期。“四、五年前，我们就假设市场会以一定的速度发展，”他说。“有些市场确实如此。挪威占该地区的 85%。[编者注：挪威电动汽车的市场份额现已超过 90%。]美国西海岸相当不错。北欧也相当不错。南欧发展缓慢。美国内陆发展缓慢。中国各省发展速度真的很慢……最重要的是，当你处于这些重大转变中时，除非你采取务实的方法，否则很难做好。”

罗文强调，虽然时间表发生了改变，但沃尔沃对电动转型的承诺并没有改变。

“我仍然相信电气化，”他说。“我仍然认为电气化是一种比内燃机更好的推进系统，原因有很多。一台好的内燃机的效率最多可能为 35%。一辆好的电动汽车的效率为 91% 或 92%。每个人都在投资电动汽车。目前投资内燃机的人并不多。投入电池能量密度、逆变器模块、新技术的投资资金……所有这些都将增加电气化的好处。

“最终，技术将获胜，电气化将成为未来的技术，但它需要的时间会比大家最初想象的要长一点。” 那么我们应该期待什么呢？ 根据该汽车制造商 9 月 17 日的最新消息，某些电动汽车和未来汽车有了新的时间表，包括一些有趣的新车牌。 EX90 是即将推出的一系列新车型中的第一款，今年已经投入生产。 接下来将是基于SPA3 平台的 EX60 SUV，以取代 XC60，预计在 2026 年左右推出。 在此期间，推迟的 EX30 将于 2025 年推出。 XC40 Recharge 车型也将被一款名为 EX40 的新车型取代。 据说一款新的 EV60 Cross Country 车型正在研发中，它将是类似升降旅行车的车身风格，随后将推出一款 ES90 电动轿车来取代 S90。未来两年内，XC90和XC60混合动力车型将进行大幅升级，其插电式混合动力电池组将延长纯电动行驶里程，从而完善该车型的攻势。