广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛

挑战高海拔极限0衰减

电驱混动鼻祖Honda所开创的i-MMD技术历经四代进化，全球圈粉近600万。作为国内电驱混动的先行者，广汽本田始终致力于将本田全球同步的先进技术带给更多用户。目前，广汽本田锐·混动联盟产品矩阵已全面覆盖轿车、SUV、MPV领域，提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奥德赛e:HEV共5款HEV车型与“插电混动旗舰双子星”雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV 2款PHEV车型，充分满足更多元消费群体的需求，为用户创造兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的用车体验。

相较于平原地区，高海拔低压、低氧环境对于车辆的动力性能与三电系统都是极大的考验。本次锐·混动联盟挑战赛，在高原测试场地中，分别开展了0-100km/h加速赛与0-400m加速赛，全面测试极限环境下，车辆的前段、中后段动力加速性能，雅阁e:PHEV与型格e:HEV作为代表车辆参与了测试。在0-100km/h加速赛中，雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别跑出了7.59秒、7.61秒的好成绩，相较于平原地区的实测标准成绩，做到了动力几乎无衰减；0-400m加速赛中，雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别达成15.65秒、16.04秒的成绩，展现了依然强悍的中后段加速实力，再次印证了第四代i-MMD技术无惧海拔的强悍实力。

高海拔场地动力加速性能挑战

锐·混动联盟产品之所以能够做到无惧高反，主要得益于第四代i-MMD系统“以电为主”的技术路线，有效减轻了低压低氧环境对于动力的影响。同时，第四代i-MMD混动系统采用更高能量密度三元锂电池，具有轻量化、高性能优势。在起步及中低速巡航时，采用EV模式，提供推背极强的加速感。需要强力加速时，发动机与电机同时作用，带来酣畅淋漓的加速体验。高速巡航时，系统自动切换为发动机直驱模式，并可通过驱动电机辅助加速，确保动力输出始终强悍有力。

此外，第四代i-MMD混动系统在升压技术的基础上更进一步，优化了传动齿轮结构，便于系统根据驱动模式自由选择最佳传动比，有效提升了最高时速和持续加速性能。高海拔环境下，还能够通过温度传感器和氧传感器，及时调整控制模块进行介入，扩大进气量，从而减轻低压、低氧环境对于发动机燃烧效率的影响。

作为锐·混动联盟极限挑战赛的保留项目，本次“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”开展了5L油续航挑战，在高海拔真实道路，开展更加贴近真实用车环境的续航挑战。雅阁e:PHEV、型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV分别达成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成绩，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L，相较于平原地区的测试成绩，基本实现了续航里程不打折，即使油表灯亮，依然无需焦虑，再次实证i-MMD混动技术无惧场景“更快、更省、更远”的技术优势。

高海拔真实道路 5L油续航挑战

高海拔低压环境下，对于动力系统的能效和能耗管理水平无疑是更强的挑战。能效方面，第四代i-MMD混动系统进一步优化了发动机，全新2.0L直喷阿特金森发动机实现了41%的热效率，由气道喷射更改为缸内直喷，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%，实现了更强的燃油经济性。同时，对发动机与电动机结构进行了优化升级，使其更加轻量化，进一步改善车辆的整体能耗水平。

第四代i-MMD混动系统

能耗管理方面，在更智能的E-CVT和混动模式下，第四代i-MMD混动系统能够通过高精度传感器网络快速识别并适应驾驶条件的变化，始终保持“快、省、稳”。在全新PCU动力单元的协助下，能够自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝顺畅切换，有效避免能量浪费。电池的充放电策略更加智能，根据实时监测的驾驶条件和环境变化实时调整，确保电池在最佳状态下运行。同时，还能够通过PEA预测式节能辅助系统，提前优化能量管理策略，例如，通过GPS和高精度地图数据，系统可以预判前方的地形变化，如上坡、下坡和弯道，提前调整动力输出和能量管理策略，以提高燃油经济性和驾驶平稳性。

今

日

互

动

高海拔低压考验车的性能

也考验司机的技术

你自驾去过最高海拔是多少呢

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