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55岁的东风汽车大秀技术肌肉，意图以科技创新擦亮东风金字招牌。

9月23日，“东方风起 向新跃迁”东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周（以下简称科技创新周）在武汉开幕。东风汽车正式发布“新汽车 新生活”科技跃迁3.0、全新一代天元架构、商用车新能源平台。

本届科技创新周为期一周，展出的展品数量创下历届之最，不仅展出了智慧平台、新能源动力、智能化等新技术，还带来了东风汽车23台量产车以及4台在研产品，对东风汽车科技跃迁取得的新成果进行了全貌性的展示。

东风汽车总经理、党委副书记周治平在致辞中表示，在55年奋进历程中，东风汽车紧紧把握时代脉搏，坚持创新驱动发展，将科技打造成东风汽车的品牌底色和跃迁发展的不竭动力，以不断的创新，铸就企业发展之基，以开放合作，汇聚科技创新合力，以持续的探索，引领科技跃迁之路，坚持高标准高起点高质量，推动创新向“先进性、整体性、体验性、经济性、通用性”跃迁。

发布科技跃迁3.0 将量产350wh/kg固态电池

2021年，东风汽车发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。2023年，东风汽车加快实施科技创新体制改革，开展自主研发“跃动工程”，已构建“1+n”研发体系，全面提升研发效能。

为制胜“智能化”下半场和未来智能新汽车，东风汽车副总经理、党委常委尤峥在会上正式发布“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，首创提出“具身智能体”这一概念：未来智能汽车将连接城市的能源网、交通网、信息网，不仅能实现“三网融合”，也能集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造，实现“五智一体”，会像人一样具备“强健的体魄”“强劲的心脏”“智慧的大脑”“敏捷的神经系统”。

尤峥表示，东风汽车将构筑包括一体化车身、智能线控底盘、新一代马赫动力系统、智慧能量管理系统、高阶智能驾驶、悦享智慧座舱、高算力芯片、电子电气架构在内的八大科技引擎，打造“具身智能体”。

其中，动力方面，尤峥宣布，采用行业首创融合混动架构的马赫超级电混PHREV，发动机热效率经中汽中心“能效之星”权威认证，达47.06%，刷新了中国混动专用发动机热效率的行业记录。

高算力芯片方面，尤峥表示，东风通过生态合作，持续推动产业链创新突破，已完成3款车规级芯片首次流片，填补了国内空白。

在业内密切关注的固态电池量产方面，尤峥也透露，东风即将量产能量密度为350wh/kg的固态电池产品。未来，将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破 550wh/kg。

此外，高阶智能驾驶方面，东风汽车的规划是：2025年让L2.5级智能驾驶成为标配，2026年让L2.9级智能驾驶成为标配，2030年实现L3、L4 自动驾驶大规模量产，2035年实现全路况、全场景的L5级无人驾驶。

全新一代天元架构搭载华为乾崑车控模组 宣布成立智能车控联合创新中心

2023年，东风汽车率先量产国内首个面向服务的中央集中式电子电气架构——天元架构。本次发布会上，东风汽车带来了全新一代天元架构。据介绍，该架构不仅将为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，同时拥有具身智能体的自我进化能力。

东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，全新一代天元架构采用基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护，支持业务灵活部署，可拓展底盘运动控制。

全新一代天元架构既能实现硬件平台化和软件服务化，也能够实时连接云端，实现端云一体化，实现了形态、效率、体验、安全四大维度的全方位进化。未来，该架构将于2025年率先在东风猛士、岚图上搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。

活动现场，东风汽车研发总院和华为乾崑车控还宣布成立智能车控联合创新中心。华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓表示，联合创新中心面向架构演进和车控应用开发，初步将基于三大方向进行探索和创新：面向未来的极简以太SOA架构，为智能汽车构筑更强大的智能数字底座；面向服务化的开发集成效率提升，加快汽车智能化迭代转型；基于多域融合讨论动力底盘软件应用创新，为用户提供差异化、个性化的极致驾控体验。

发布商用车新能源平台 未来还将打造乘商兼用的T2平台

作为中国商用车的国家队，东风汽车现场还发布了商用车新能源平台。东风汽车总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏表示，在“1+n”研发体系的支撑下，东风汽车集聚新能源领域人才、技术、制造优势资源，率先打造行业领先的“4.0模块化平台”——T1平台，为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品。

据介绍，T1平台是由东风汽车完全自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，它包含“系统高度集成的模块化超充电池”“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”“中央集成八合一域控系统”“集成化智能控制的全域集成热管理”等核心模块，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。基于全场景定义，平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品。

周先鹏介绍，第四代商用车新能源平台围绕“4.0模块化平台”设计理念，将给客户带来“多”“快”“好”“省”的全新体验，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。“多”是指“自重轻、拉得多”， T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加2万元到3万元的收益；“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%的充电时间30分钟以内；“好”体现在“好用”，超强动力带来畅快驾驶体验，宽温域热管理体系告别续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值；“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。

基于全新的4.0模块化技术，东风汽车未来还将进一步打造乘商兼用的T2平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野SUV车型开发。

聚焦智能化战略合作 构建汽车产业创新生态圈

为构建智能化创新生态圈、加速抢占智能化竞争的科技新高地，在东风汽车董事长、党委书记杨青等领导的见证下，东风汽车与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态。

为积极响应智能网联汽车“车路云一体化”应用试点号召，在发布会上，东风汽车研发总院还联合11家单位，共同组建车路云一体化产业技术创新联合体，在车路云一体化领域的顶层设计、技术标准体系实现突破。与此同时，未来交通实验室也成立揭牌，将下设未来交通形态、工具、科技、通讯、服务、标准六大研究组，致力于建成全国重点实验室。