不过，新车信息都还没完全公布，营销上就“翻了车”。9月19日，微博上出现一条名为#AION RT迎头痛击Mona 03#的话题，虽然并未有任何证据显示这一话题是由埃安官方发起，但有网友爆出，在一份有关AION RT的新闻稿中，同样提到了“AION RT迎头痛击MONA M03”。

针对这一话题，不少网友与媒体人都认为不妥。事实上，近年来无论是“碰瓷营销”还是各种与友商“花式对比”都并不少见，但这一话题既没起到营销上的积极作用，同时还令不少人感到反感，成为营销上的反面教材。

而这已经不是埃安近期第一次在营销上“翻车”了。

可以对比，但没必要碰瓷

随着车市竞争越来越激烈，与竞品“花式对比”已经成为常见的营销手段，甚至一些传统豪华品牌，也避免不了在发布会上，拿出几个竞品来比一比。

基于事实与参数的比较，还算能令人接受。但如果单纯“打嘴仗”，那就成了碰瓷。

就拿“AION RT迎头痛击MONA M03”这一话题来说。AION RT尚未正式发布，无论是价格还是配置，目前都还是未知数。因此，到底AION RT比MONA M03强在哪，也没人说出个所以然。同时，如果要用“痛击”一词，至少得等销量出炉后，作比较才能得出是否“痛击”了对手。

所以，这一话题定性为“碰瓷”并不冤枉。那再退一步来说，如果列参数，做对比，AION RT比MONA M03就合适吗？只能说，于情于理都不算一个明智的选择。

从理上来讲，对于一款A级车来说，性价比非常关键。因此，如果真具备了“痛击”级别的能力，那么完全可以去和价格更高、级别更高的车型去做对比。而MONA M03起售价仅为11.98万元，AION RT比MONA M03强又如何？毕竟对手只是一款10万级的车型，就如同很少有车企会拿自家产品与7.98万元的比亚迪秦做对比一样，因为对手已经足够便宜，除非自己“打骨折”，否则比对手强也凸显不出太大价值。

从情上来讲，MONA M03对小鹏来说意义重大。毕竟从销量上来看，小鹏今年的表现并不算令人满意。而MONA M03虽然订单、销量都超出预期，但也只能说是刚刚起势。同为广州企业的老大哥广汽，在一家新势力企业刚刚有产品起势便拿出“迎头痛击”的态势，就算“商战”无情，但把这种态度直接摆在台面上，也多少显得不近人情。

营销频繁翻车，给产品拖后腿

埃安在营销上的翻车频率，属实有点高。

9月10日，苹果与华为在同一天各自举办了新品发布会，而埃安也在这一天举办了一场发布会，官方在微博上打出了#科技三巨头华为埃安苹果#。至少从评论区来看，这所谓的“三巨头”，很多人并不买账。

今年6月，广汽埃安总经理古惠南在微博上分享了与司马南试驾昊铂的消息。从评论区来看，不少网友也无法理解埃安与司马南合作。作为一位粉丝数量上千万的“网红级”人物，尽管司马南在流量上绝对是第一梯队，但关于他的争议也一直不断。因此，找司马南合作，或许在流量上没问题，但在效果上值得商榷。

今年7月，360周鸿祎在体验昊铂HT时，亲自用手测试电动门的防夹功能结果惨遭夹手。事实上，这种测试方式既不安全，也不科学，其实市面上的电动车门在最后的“电吸阶段”均无法完全实现防夹手，并且这种鸥翼门在车顶处本就很难防止夹手。但在场的埃安工作人员也并未阻止周鸿祎的这种测试方式。最终，造成网友对这款车的车门安全性产生了质疑。

如果说营销上偶遇翻车，那么可能只是偶发事件。但频频遭遇翻车，就说明营销本身已经出现了大问题。如果这时还不自知，久而久之，只会为产品拖后腿。

事实上，无论是埃安还是昊铂品牌，最近的几款新产品都具备不错的产品力。但在销量上一直很难有所突破。其中，营销造成的问题绝对不容小觑。

写在最后

营销就像是一家企业的脸面，如果营销杂乱无章，也能从侧面反映出这家企业的焦虑。

埃安的焦虑，倒也能理解。在网约车市场，面对比亚迪以及不少新入局的玩家，即便是有着“网约车之王”称号的埃安，也不可能毫无压力。

与此同时，去年开始，埃安也在逐步进行转型。无论是高端品牌昊铂，还是近期上市的埃安V霸王龙，都能看出埃安正努力拓宽市场，转变人们对埃安只有网约车的单一印象，逐步走向家庭与高端市场。

在这种转型的重要时期，营销的重要性不必多言。但是如今的埃安更像是，产品在前方疯狂铺路，营销却在后方玩命刨坑。

用一句网上热门的话来说，我知道你很急，但你先别急。现在调整营销思路，还来得及。