早前，工信部公开征求电动汽车能量消耗限制第1部分：乘用车（征求意见稿）的意见。这是国家的强制性标准，也就是未来政策落地的话，那么后续推出的新车不符合标准的话就无法通过审核上市。网上支持和反对的声音各占一半，从支持者角度来看，他们认为新标准将利于优胜劣汰，净化行业，让产品更高质量上市；而反对者则认为新标准过高的门槛，或许会把一些追求创新的车企给按住了，不利于汽车行业长期发展。

按照新标准，纯电能耗标准会用整备质量划分，分别是1090kg、1780kg和2710kg，三者规定的能耗标准又有不同的算法。第一类车型整备质量小于1090kg，即是现在的A00级小车，能耗必须小于 10.1kWh/100km （ CLTC 标准 ），这种车型的新车已经非常少见了；第二类车型是整备质量介于 1090kg和 2710kg之间，新规给出了一个 “限值”标准计算公式：能耗限值=0.00556×（整备质量 -1780 ） +13.92，这个结果就是这辆车的规定能耗限制，在这个车重范围之内的车型非常多，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV；第三类车型则整备质量超过2710kg，能耗要少于19.1kWh/100km ，这种车型主要包括 MPV 车型。值得一提的是，新规内对于一些较为特殊的车型，比如性能轿车或者大扭矩越野车等等，则可以额外再乘1.2的系数。

之前就有媒体根据新标准，统计了目前市面上较为主流的电动车能耗值，从数据来看大部分上市新车都能符合标准。当然也有部分车型能耗超标，以特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版为例，它的整备质量为1851kg，按照新规计算其百公里电耗应为14.31kWh，但目前其官方百公里电耗为14.4kWh，如果新车要推出改款的话，就需要在电耗达到标准后才允许上市了。这些车型大家也就看看算了，毕竟都已经上市了，不存在现款不能卖。(汽车商业评论)

我们不妨预测下新标准的到来会对新能源市场造成些什么影响？如果从技术角度来看，为了达到新规，车企会把更多的经费、精力放在如何降低电机能耗上，那就像燃油车时代大家都在致力提高热效率一样，都玩命追求用电经济性，这也符合新能源车发展的初衷。而从规范市场的角度来看，当电机技术发展后，新推出的车企都会在电机转速上PK，卷零百、扭矩、续航，如果能耗太高就用大电池弥补，这样又会跟新能源车环保的初衷相违背。

老司机辣评：

什么新政策的到底来都会有过渡期，需要适应、补充意见再修订，不过从目前市面上的主流电动车产品来说，大部分都是符合这份新标准的，所以新标准一时间也不会激起太大的水花，当然后续更多新车型推出市场后会否有影响，那就以后再看吧。