极氪7X这款车除了在尺寸与价格上与Model Y相近外，在其他方面并不是Model Y的“效仿者”，但它同样具备挑战Model Y的一切实力。

安全、空间、补能，先造好一台车

尽管在智能化与各类花式娱乐功能的加持下，一台电动车的“附加属性”越来越多，但这些最多只能成为加分项。而基础还是那些最关键，最实用的部分。

排在第一位的必然是安全。安全一直是极氪品牌的标签之一，极氪7X也必然继承了这一属性。新车采用“穹甲车身”安全结构设计，全车多达10处应用潜艇级2000MPa超高强度热成型钢，长度总计超过12m，包含2个一体成型热气胀管梁、4个A柱和B柱加强板、4个车门防撞梁，使用量超过上车身总重量10%。

并且，在主动安全方面，极氪7X AEB+前向碰撞自动紧急制动最高生效时速可达150km/h，并且能在120km/h的时速下对静止车辆实现安全刹停。同时，标配激光雷达的极氪7X在黑夜、雨天、逆光等环境下，也能有更好的主动安全表现。

此外，在安全方面，极氪7X还搭载了两个创新性新功能同样值得关注。一个是极氪7X搭载的“一键破窗”主驾安全破窗器，用户只需拉开破窗器触发装置，主驾车窗便会直接破碎，方便用户在遭遇落水等场景时紧急逃生；另一个是极氪7X为定制的儿童座椅也配备了安全气囊，在发生碰撞时颈部弯曲度降低50%以上，进一步守护了儿童的安全。

在空间上，由于极氪7X并未采用与特斯拉相同的轿跑风格设计，因此后排能有更好的空间表现。从数据上来看，新车采用863mm的短前悬设计，以4825mm车长实现2925mm超长轴距，得房率超过83%。后排最大头部空间1021mm，最大腿部空间1187mm。后备厢容积616L，后排座椅放倒后最大可拓展至1978L。

不过，即便极氪7X并未采用轿跑SUV风格设计，但入门版续航也能有605km，长续航版本续航能达到780km。在保证空间的同时，也并未牺牲续航。

在补能方面，极氪7X全系标配800v高压平台，75kWh第二代金砖电池充电倍率最高可达5.5C，10%-80%SoC仅需10.5分钟；100kWh麒麟电池充电15分钟，续航里程最大增加546km。随着极氪极充超快充以及大功率第三方充电桩的逐渐普及，800v高压平台的优势也将会逐渐扩大。

极氪7X的基础很扎实，但想要在高端新能源市场占有一席之地，满足用户在审美上的需求也必不可少。极氪7X采用极氪家族新一代设计语言，整体造型采用不溜背设计，保持优雅的同时又注重了实用属性，A柱与C柱延长线相交的视觉重心垂线，将车身比例划分为1.618：1，让车身整体更具美感与协调性。位于车头的93英寸巨幕灯带辨识度高，用户还可通过中控屏个性化绘制内容，对应图案将实时同步在智慧灯幕上，实现更为个性化的定制前脸。

可以说，极氪7X正是这样一款基本功扎实，注重豪华感与舒适属性的全能选手。但想要与Model Y抗衡，这还只是其中的一环。

成立三年，极氪的高端人设立住了

尽管特斯拉并不太强调自己具备“高端”“豪华”的属性，但不可否认的是，特斯拉是具备品牌溢价能力的，从同级别产品来看，特斯拉也属于价格中等偏高的那一个。

在高端新能源市场，想要立起“高端人设”并不简单。一方面，需要持续做高端产品，并且还要能卖得出去，否则只能面临降价或推出低价产品这一条路，高端人设也就不攻自破；另一方面，要令用户有足够的信心，毕竟汽车作为大件商品，生命周期长，如果在用户心里这家车企可能还活不过一台车的生命周期，自然也不敢选择它的产品。

显然，极氪品牌的高端人设，已经立住了。在极氪正式亮相后的三年多里，极氪累计交付新车32万台，其中主销产品极氪001价格均维持在25万元以上。

同时，极氪也在不断尝试向上之路，推出了76.9万元的极氪001 FR与78.9万元的极氪009光辉版。其中，极氪009光辉版用时115天交付了1000台新车，这对于一款价格超过70万元的四座纯电MPV来说，无疑是令人满意的成绩。

极氪的高端属性，也并不只局限于这几款顶级车型。在极氪7X上，后排座椅采用了与极氪009相同的NAPPA全粒面头层真皮，后排座椅可支持15-134度无极悬停调节，355mm连体式电动腿托与座椅一体化设计，最大调节范围70度。同时，后排座椅还可支持滑动、通风、记忆、按摩及靠背电动调节功能。搭配电动后排屏幕、小桌板与6英寸二排中央扶手屏，令这款车的二排能拥有MPV般体验。

在立下高端人设的同时，极氪品牌也足够稳定。无论是从销量表现，还是背景，极氪品牌也能给予用户足够的信心。并且，在今年5月，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，成为中国第四家登陆美股的新能源车企。

写在最后

时间回到2021年，从当时的视角来看，Model Y能大卖并不意外。在当时，国产品牌在智能化与电动化上的能力还不够强，特别是在纯电动车领域，能与特斯拉抗衡的产品少之又少。

事实上，特斯拉只是做好了最基础的事——造好一台纯电动车。能耗低、补能快、智能化水平合格、设计出众，仅此而已。

当然，想要实现这些，也并不简单。但从去年开始，国产车的智能化、电动化水平已经相较此前有了质的飞跃。充电更快的800v逐渐开始普及，走进城区的无图NOA也迅速落地。越来越多的国产品牌也意识到，想要打败特斯拉，只靠一些花里胡哨的舒适配置是没用的，必须从基础入手，从方方面面超越特斯拉，才有希望与其掰掰手腕。

产品力追上来了，品牌力也会慢慢向上走。把Model Y拉下神坛，也只是时间问题。