当下新能源汽车的发展热潮让人们觉得其大有取代燃油车的可能，不过很多人都还是愿意将满大街的新能源车称为电动汽车，原因无他，只因为电并非是新能源。而能称得上是新能源的，眼前大约只有氢能源了。

从技术角度来看，氢能源汽车的各项技术难题也基本攻克，人们似乎能看到氢能源车的光明未来了。不过当别人还在谈论推广氢能源时，我们国内已开始着手商业化布局了，管他是螃蟹还是蜘蛛，反正要先吃。要敢为天下先，要会抢占风口。

北京是全国氢燃料电池汽车发展较快的城市之一，北京城市群曾入选国家首批氢燃料电池汽车示范运营城市群名单。这也是借着冬奥会的东风，找到了发展氢能源的由头。

如同油车需要加油站，电车需要充电桩一样，氢能源车必须要有加氢站才能保证车辆正常使用。为此北京市曾在2021年发布了的氢能产业发展实施方案，按照该方案设定的目标，在2023年前，北京应力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日；2025年前建成74座加氢站，加氢总能力达到148吨/日。

然而到了2024年已过大半的时候，北京也还是只有13座加氢站，不仅离既定目标有相当的差距，而更令人难堪的是，这13座加氢站也有7座正常运营，其他的或停运或荒废。

这个结果就让有关部门有些尴尬了，这恐怕也是他们在设想新能源时所没有想到的。那么究竟是什么原因导致这些加氢站难以运营的呢？

按照加氢站工作人员所说，加氢站建设投入大，运营费用高，一个站每天电费就得好几千，加上人工费，回本都很难。

而就算来加氢的车辆多了，确实能增加利润，但是加氢不比加油，在加氢过程中储氢罐内压力会降低，这时就需要往罐里加压，于是加完几辆车就得花半个多小时往罐里打压，效率极为低下。更不要说加氢站由此导致的排队加氢会对司机们的情绪带来的影响。

由此可见加氢站的盈利似乎也很难，那么北京市还能按照既定的方案发展氢能源吗？答案似乎像秃子头上的虱子一样明摆着的，这跟全国的垃圾分类工作相似，各地所维持的也只是面子罢了，倘若能找到一个合理的台阶，他们会迫不及待地脱身而去。

那么为什么有些地方还要如此迫不及待地发展所谓的新能源呢？是因为生态环境到了一触即溃的地步了吗？显然不是，因为最近就连欧洲人都不怎么叫嚷环境问题了。是因为要在科技方面弯道超车吗？似乎也不像，因为弯道超车更多的是技术层面的事。是因为氢能源车达到商用的程度？恐怕也不是，毕竟氢能源存在的安全性还没有得到完全的验证，氢能源各个环节的成本还没有降到可以承受的地步。

因而急于将氢能源车推广商用的原因，我觉得是地方政府的政绩冲动影响，是资本的逐利本质推动，毕竟俗话说的好：只要站在风口，猪也能飞上天。也许大家都想成为飞在天上的猪吧！