新能源汽车肉搏厮杀的当下，两轮电动车行业也内卷严重。今年上半年，雅迪控股营收下滑约15%，毛利减少约10%，经历了过去九年最大的营收跌幅。

增速放缓，雅迪和所有的两轮车玩家一样，必须寻找业务新增量。最近两年，大家都把目光瞄准海外，建立全球的供应链和制造优势，试图打开更宽阔的区域市场。

据悉，雅迪明年将在日本推出额定功率为0.4千瓦、属于轻便摩托车的“摩登”，以及轻骑摩托车“K2”两款车型。从当地媒体的报道来看，日本对雅迪的关注重心，并不在产品本身，而是价格层面带来的威胁。

雅迪也知道，本田不仅是日本最大的两轮车制造商，也是全球影响力最大的两轮车生产厂家。截至目前，本田在全球市场拥有超过三分之一的份额，任何一家竞争对手，想要在日本站稳脚跟，必须具备和本田“扳手腕”的实力。

很显然，雅迪的思路，是用价格战抢占市场。具体策略，是将一直高门槛的电动两轮车迅速变成“平民的代步工具”，变成大众消费者的日常用品。

在日本新能源汽车市场，不少制造商已感受到中国车企的价格压力，此次雅迪携轻便摩托进军日本，同样给日本对手带来价格层面的承压。

和中国汽车制造商一样，雅迪的价格竞争力，主要在于量产规模。调查公司MarkLines数据显示，2022年中国两轮车产量为1900万辆，其中约40%为电动车，雅迪占据了465万辆，相当于电动两轮车的70%。

《日本经济新闻》分析，雅迪通过大规模的量产，降低了每辆车的生产成本。

不过，现阶段的难题，在于能否让日本消费者信任其产品质量。在全球范围内，动力电池接连发生的起火事故已成为社会性话题，部分日本消费者，也对来自中国的产品有顾虑。

雅迪的目标，是2030年在日本每年销售1万辆两轮车，这个目标不算太大，因为其体量仅占日本两轮车出货量的3％。

最近一两年，中国车企凭借电动车“出海”影响全球，日本本土也受到来自中国制造商的价格和产品压力，特别是智能化领域的前瞻性，让不少日本玩家望而却步。

在汽车产业链，中国车企依靠自研、自产电池和大规模新车量产提升了成本竞争力，并迅速抢占全球市场。在这样的大环境下，雅迪新一轮的日本攻势，也将对日本企业造成不小威胁。

过去，日本玩家凭借强势的发动机等核心技术，在全球保持了两轮车的市场优势。在竞争已经白热化的电动化时代，摩托车赛道的竞争同样残酷。