8月底9月初的成都车展，在这片属于问界新M5的销量福地，其作为鸿蒙智行“三界六车”中的一员，助力鸿蒙智行成为整个车展热度最高、流量最大的展台。
9月15日，中秋节小长假第一天，快到下午6点下班时间了，鸿蒙智行北京姚家园用户中心的体验顾问小郑还没有吃中午饭。店里至少还有20多人，“今天看样子又要加班到8点了。”小郑说，小长假和平时的周末差不多，基本上没办法按时下班。没时间吃午饭也是常态，店里差不多有一半顾问跟他一样，没时间吃午饭。
小郑今天出了一单，问界新M5顶配，9月上半月他一共卖了8辆车，8月卖了14辆。这家店一个月销售100多辆车，新M5有20辆左右。鸿蒙智行所有车型提成相同，顾问不会对客户有任何倾向引导，完全看客户需求。
这天那单是一对年轻夫妻，开着现代ix35来的，走了置换。丈夫说本来想换BBA，5系、E级或者A6，一是升级，二是SUV开久了也想换个轿车，看完问界改了主意，“智能化BBA差太远了，智驾和车机都是，没法比。”
除了智能化，他主要看上的是驾驶感，老婆看上的是颜值，“线条有保时捷Macan的味道，但又不是照搬，是华为三个品牌里颜值最高的。”
中秋节3天假期，鸿蒙智行全系新增大定1万辆，问界新M5约700辆。
车Fans创始人孙少军9月15日发了一条关于问界新M5的微博，提到这款车的用户群在25～35岁，男性比例55%～60%，越往三四线城市事业单位比例越高、女性比例和贷款率都明显提高。整体客户画像是家里第二台车或年轻人的第一台新能源车，女性话语权很重，所以颜值很重要。
孙少军总结新M5客户群有两个特点，一是舍得给老婆花钱，科技舒享包选装率80%～90%；二是需要智驾。新M5的特色是颜值+智驾，正好满足了客户群的需求特点。
广东江门的经销商投资人祁先生这几个月在疯狂找能代理问界的门路，他断言“今天的问界就是昨天的BBA”。
祁先生认为，从消费者和经销商两个视角看都是这样的趋势。消费者角度，传统车时代以BBA为代表的豪华车拥有动力总成等方面的产品力优势，电动车时代这种优势被中国品牌新能源车轻松瓦解。更要命的是智能化，跨国品牌包括BBA在智能驾驶、智能座舱上与中国品牌差距明显，消费者对“高端车”的衡量标准已经改变，智能化是重要组成部分。
经销商角度，BBA、雷克萨斯是传统车时代盈利最好的品牌，年盈利5000万元到1个亿的店不在少数。今年的市场形势已经很明显了， BBA经销商都在亏钱。不赚钱会导致经销商用脚投票，脱离BBA，转向销量上升又赚钱的新品牌比如问界。经销商缩减会形成恶性循环再次影响销量。
新老交替就在这一升一降中完成转变。今年上半年，50万元以上汽车品牌销量榜，鸿蒙智行以5.37万辆、市占率36.5%位居第一，其后是宝马4.61万辆、31.3%，奔驰0.96万辆、6.6%。
鸿蒙智行对BBA的取代，已经在悄然进行。
一个汽车品牌取得消费者认可的最快方式是产品力标签化，传统车时代宝马的操控、奔驰的尊贵，智能电动车时代理想的冰箱彩电大沙发、蔚来的换电，都能以最高效率吸引潜在消费者。
形成标签依靠的，是用户口碑。作为中国最大科技公司，华为赋能汽车的技术很多，其中评价最高、影响力最大、口碑最好的，无疑是智驾。
在几乎所有专业媒体测评中，华为智驾轻则是第一梯队的存在，重则被毫不犹豫排在No.1的位置。在各大汽车App的用户分享中，华为智驾的真实用户体验和口碑也一直是吸引更多人关注鸿蒙智行的重要因素，甚至在推动智能驾驶普及的过程中发挥了不小的带动作用。
鸿蒙智行8月底发布的数据显示，智驾总里程超6.2亿公里，城区智驾总里程超1亿公里，主动避免可能碰撞超53万次，泊车辅助总次数超4125万次。
数据背后是华为智驾技术实力的体现，也是用户对华为智驾技术的认同与信任。智能驾驶的技术原理决定了，用的人越多、数据越丰富，技术就迭代得越完善。
问界新M5，全系标配HUAWEI ADS2.0高阶智驾系统，是具备华为高阶智驾系统的车型中性价比最高的入门款。新M5之于鸿蒙智行的意义之一就是降低华为高阶智驾门槛，让更多消费者体验最新智驾技术，并参与到共同推进技术进步的进程中来。
华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾数次公开表达过“我们做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点。”
指导价24.98万元—27.98万元的问界新M5，全系价格在盈亏平衡点以下，薅华为羊毛的首选。
智驾硬件包含1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，可以对道路上包括不规则物体在内的动态、静态目标进行全场景、全天候的高精度感知。可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶，在大车避让、鬼探头识别和夜间道路识别上领先于同级车型。
比如曾引发广泛关注的AEB，问界新M5实现了面对静止车辆、行人时，自动刹停速度最高达到120km/h。
记者6月试驾过一周问界新M5，在北京典型的上下班早晚高峰路况中，90%左右的路段和时间可以放心地依赖智驾，在环路、机场高速等封闭线路和城区、红绿灯路口，各种路况都处理得相当娴熟合理，在城区小路、各种交通主体混杂等复杂情况下需要更多关注和接管。
当时搭载的是HUAWEI ADS2.0，已经有很多处理细节很拟人化，比如在最左道行驶，发现中间道效果更高，刚打灯往中间车道并线时，最右侧车道也有车辆往中间车道并线，两辆车都已经越线，问界新M5会马上停止并线回到左侧车道，整个过程非常果断流利。
再比如，如果一边车道线附近有状况，车辆会自动紧靠另一边车道线行驶。
有一些场景智驾系统处理得比人类更好，比如泊车，每一次都能停在车位正中间，这是人类司机无法做到的。更人性化的是自动泊车支持靠左或靠右停，以应对特殊车位和特殊情况下的自动泊车，靠边效果也比人工停得更完美。
其中一个惊喜是如果每天走固定线路，你会发现智驾系统是在成长迭代的，比如从北五环上京承高速的匝道，第一次时轨迹偏左，几乎贴着左边车道线，让人比较紧张，时刻准备接管。之后的几天，在同样的匝道，行驶路线越来越合理自如，一次比一次表现好。
这还只是ADS 2.0，从9月开始，问界新M5将陆续升级到ADS 3.0，智驾体验将进一步升级。
累计超6.2亿公里智驾产生的体验和口碑，会成为杠杆，撬动下一轮鸿蒙智行的销量增长。
车Fans统计数据，问界新M5用户群在25～35岁。这个数据让问界内部人士都有些意外，之前他们判断可能得30以上。这也是鸿蒙智行最年轻的用户群。
深受年轻人喜爱最重要的因素是造型动感时尚，就像前述北京姚家园店新车主说的那样，“有保时捷Macan的味道，但又不是照搬，是华为三个品牌里颜值最高的。”
从该店销售顾问处了解到，造型和智驾之外，选择问界新M5的第三大因素往往是驾驶感、操控。
问界新M5有同级唯一的全铝底盘，相比传统钢制底盘有效减重30%，簧下质量轻带来操控优势，再加上与问界M9同款的前四球头双叉臂、后多连杆独立悬架，新M5驾驶起来非常轻盈、灵活、精准，弯道的姿态、稳定性、支撑与性能车相仿。
如果说今天的问界就是昨天的BBA，那在问界家族中，可以说新M5在定位和气质上更像宝马，问界新M5，就像是智能电动时代的新宝马。
车Fans的数据中，问界新M5除了客户群年轻化，还有女性车主占比高的特点，“男性比例55~60%，越往三四线城市事业单位比例越高、女性比例和贷款率都明显提高。”
40%以上，应该是问界家族乃至鸿蒙智行女性车主比例最高的车型。
姚家园销售顾问称，吸引女性的主要是颜值、智能驾驶、智能泊车、智能安全，还有一些非常贴心的功能细节。
比如进入狭窄路段，俯视图都会自动开启，还能显示车身与路边障碍物的实时距离，对新手和女性车主非常友好。
比如中汽中心“零甲醛”汽车认证，智能清洁空气系统（ICAS）自动检测环境空气质量并进行净化，女性对这个功能的关注度和好评度明显大于男性车主。
再比如与M9同款设计的舒云座椅，坐垫厚度10厘米，支撑性提升了14.3%，柔软度提升了14.9%，再加上上车前就可以远程开启空调、座椅通风，后排都有座椅加热，舒适度无可挑剔。
空间一直是问界M5到新M5最容易被挑剔的指标，但事实上如果亲身体验或者对比同级车型就会发现，新M5是一款标准的中型新能源SUV，无论是二排头部空间、膝部空间还是储存空间，谈不上数一数二，但肯定处于中上游水平。
问界新M5车长4785mm、轴距2880mm，中型SUV标杆特斯拉Model Y车长4750、轴距2890。再提升一个级别，中大型SUV理想L6车长4925mm、轴距2920mm。
轴距比同级标杆短1厘米，比越级当红车型短4厘米，1厘米和4厘米分别相当于半根手指和两根手指的宽度，各位可以细品这其中的差别。
如果真正坐到车内会觉得，这就是一款标准的中型SUV，后排空间得体够用，地板中间还没有燃油车常有的隆起，又增加了一份宽绰和舒适。
写在最后
一次改款让老车型销量翻10倍，让我们看到了智能电动车时代快速迭代的无限空间。
10年前移动互联兴起时有一句话“所有生意都值得重做一遍”，我们认为智能化时代的汽车也是如此，所有汽车都会因为智能化重做一遍。在这种重做中，洗牌是必然，一些品牌沉沦，一些品牌升起。
在新兴智能电动车品牌中，有潜质替代老牌燃油车霸主的新选手已经浮现。
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