网络上出现了一张“比亚迪夏”的价格信息海报，价格似乎曝光了。

参考下图：

夏能否打开30万级市场

一台高端插电混动MPV需要有三个亮点，具体为：

足够长的纯电续航里程 足够强的动力储备和优秀的操控 足够丰富的配置

插电混动汽车的耗油量普遍偏低，高端MPV用户对于耗油量的接受度整体偏高，所以油耗并不是最重要的。但是纯电模式驾驶的成本远远低于混动模式，足够大的差距总会令人关注其纯电里程；比亚迪夏MPV目前还没有确定准确续航数据，不过总不会比腾势D9 DM-i更长或长多少，因为这辆车的售价是33.98-66.00万元。

腾势D9 DM-i的纯电续航里程是75-155公里，四驱系列最高145公里，这是WLTC工况的测试数值。

预计比亚迪夏MPV的标准会与其相当。

比亚迪夏的性能和操控预计不会有多抢眼，因为腾势D9 DM-i前驱版破百需要9.5秒，这只是传祺M8或别克GL8等搭载2.0T发动机的燃油车的水平；四驱版虽然增加了一台最大功率仅45kW的后置电机，但百公里加速成绩也不过是7.9秒。车辆采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

有品牌和产品定位都更高的腾势D9 DM-i在，比亚迪夏的性能则不宜更高；尤其是在梅赛德斯·奔驰汽车退出腾势品牌，腾势汽车变为自主品牌之后。

参考竞品：

来自东风汽车的新款蓝图梦想家已上市，该车上市后的72小时内收获大定订单8637个。该车售价32.99-44.99万元，全系四驱，最大功率420kW，百公里加速成绩为5.9秒；车辆采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，新款采用255/50 R20规格的轮胎和轮毂。

并且WLTC工况的纯电续航里程为184公里，最低荷电油耗仅为6.9L/100km。

该车纯电里程超过腾势D9 DM-i四驱系列，耗油量只比其四驱版高0.1~0.2L/100km，但是性能和悬架的优势可以补偿。

预测：

腾势D9 DM-i的销量是目前同级车最高的，这不能否认；但其产品力却不见得是同级车的标杆，在转变为自主品牌之后，未来的销量表现会如何还难以预测。而岚图梦想家虽然初期因品牌力的不足而未能与腾势D9 DM-i在销量上比肩，但也有平均超过3000辆的月销量，新款的推出显然能带来销量的增长。所以岚图梦想家应当是比亚迪腾势D9 DM-i和夏MPV绕不开的竞品，夏MPV如果定位过于接近或重叠腾势D9 DM-i，或许插混类MPV的阵容格局会发生逆转。

拭目以待。