9月20日这天，又有8家汽车公司的8款新车推向市场。

极氪7X、腾势Z9GT、深蓝L07、精灵5，这是smart这个小众品牌又一次变大的举动，从原来的小车进一步来到了中型车的空间和尺寸，而且进入到了20万~30万元这个竞争非常残酷的纯电市场。和其他如特斯拉Model Y定义的纯电SUV不一样的是smart继续走个性化的路线，而且在设计上也打破了精灵3的风格，喜忧参半。

或许对于smart来说，没有加入20万~30万家用纯电SUV的市场大战，是一种很正确的选择，毕竟那个市场的战火，并不是smart能接受和抵挡住的。但接下来的难题，依旧是品牌认知度的重新建立和消费触达，特别是从灵巧到个性跨界，从一二线城市到下沉市场更广阔的空间，留给smart和精灵#5的挑战，可能比之前的两款车更大。

而对于五菱缤果SUV来说，它的情况可能就更加严峻了。一方面五菱在入门级市场的地位正在受到比亚迪和吉利的挑战，从五菱宏光MINIEV到五菱缤果，每个五菱想要主打的市场，都被对手横插一刀，再加上星云、星驰、星光等系列产品的羸弱，五菱真正要依靠的，已经没有其他产品了。

所以从缤果到缤果SUV，这是五菱再一次强化产品IP的动作，通过拉大车身尺寸，增加座位，优化续航选择和配置，不断适应市场需求和对手的进攻。而7.58万到9.58万元的价格，510公里续航的电车不过10万元，也是五菱再一次强化性价比无奈之举。

另外新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基等产品，无论是皮卡还是进口车，在市场中的竞争优势就显得一般了，一方面他们并不是非常主流的市场和消费者选择，另一方面在传播、声量以及消费认知层面，也很难与热门有直接的关联，顶多也只能算作是车企和细分市场的补充。

当然这8款新车仅仅是9月上市新车的九牛一毛，经过的不完全统计，9月份上市或者要上市的新车超过40款，如此多的新产品不仅消费者记不住，就连奔忙于各大发布会之间的媒体和行业专业人士，都倍感疲惫甚至进入到了麻木的地步。

需求创造繁荣，而不是新车

现实的残酷是，只要推出新车就十分好卖的日子已经不复存在，而汽车厂商试图通过发布新车去刺激的销售的梦想破灭。

过去在偌大的中国市场，卖车是一件非常容易的事儿。对于绝大多数主流厂家来说，但凡推出一款全新的车型，基本上都不愁卖，甚至一些热门的车型，都还需要加价才能提到车。在增量市场，从汽车厂商到下游经销商，日子不要太舒服。

然而最近几年，当乘用车市场停滞增长，从增量市场转为存量市场的竞争，新能源时代的趋势推动着消费者的购车发生转变，再加上新势力造车不断入局，叠加经济环境的变化，推动着汽车消费趋势发生了根本性的变革。

纵观这些新产品，其实也可以发现很多趋势和大方向的东西。

比如现在都在谈新能源转型，但从这些产品的形式和所在的市场就可以看到，种类依旧繁多，纯电、插混、增程、燃油全面开花，这是中国汽车市场庞大且多元的结果。包括目前虽然新能源月度市占率已经过半，但是燃油车的需求依旧存在，很多中国的无车消费者和家庭，或者曾经被新能源车教训过的消费者，依旧会义无反顾地投入到燃油车的怀抱。

所以帕萨特、哈弗H6、丰田多款SUV、日产天籁、新一代长安CS75 PLUS、凯迪拉克XT5等燃油车的持续更新，是保持燃油车市场消费持续的重要基础。毕竟在一年1000万辆以上的市场需求和容量中，没有哪家车企可以忽视这块香饽饽。

而且从每个月的销量情况来看，大众、丰田、吉利、奇瑞、长安、长城等头部车企，不仅没有丢失燃油车市场份额，反而在燃油车市场的影响力越来越强大，甚至需要用燃油车市场的营收和利润，去填补新能源和智能化转型的资金压力和亏空，这将是接下来相当长一段时间里大型车企的生存和向前发展的基本法则。

刚才谈到燃油车，电气化的方向其实也在发生新的改变，以前都是讲纯电动，但是随着一批纯电动车在市场上经过消费者的使用和体验检验，目前的消费需求越来越朝着多元化方向前行，燃油不用说，依旧保持半数需求，而纯电动和混动正在形成新的分化。

比如入门级的产品朝着电动化方向前行，比如五菱缤果，吉利星愿的到来和可观的前景，包括比亚迪海鸥、海豚、元up等产品不断主宰市场，就是最充分的证明。

而家用A级车，纯电和混动双向开花，比如上市1个多月就交付破2万的吉利银河E5，比如小鹏M03的大卖，这是纯电入局主流家用市场最真实的写照。混动则以比亚迪旗下的A级产品为典型代表，基本上霸占榜单前列，不过后续长安、奇瑞、吉利的新混动产品的到来，也将继续强化混动产品在家用A级车市场的影响力。

中大型车则更加倾向混动了，包括增程车这条原本被认为是落后技术的技术路径，也得到越来越多车企的认可，目前除了特斯拉和蔚来还未对增程松口，所有新势力品牌都已经加入增程的技术怀抱。值得一提的是，8月份中大型SUV的榜单悉数被增程车霸占，就已经足够说明趋势和方向了。

当然，还有一个趋势就是智能化不逆转，包括智能座舱和智能驾驶。座舱方面，燃油车以帕萨特PRO、新一代长安CS75 PLUS为代表的传统燃油车，也将大屏、智能语音、高级芯片等最新的技术搬上车，包括吉利星愿将Flyme Auto下放到入门级产品上，不断顺应中国消费者对屏幕、应用的需求。

而在智能驾驶方面，极越07、极氪7X、小鹏M03全系标配的智驾能力，推进了智能驾驶的普及和消费认知；五菱云海将高阶智驾拉到10万元级的价格区间，进一步将智驾的门槛打了下来。

最后需要说的是，如今的汽车销量和品牌集中度越来越高，留给中后部的汽车品牌机会越来越渺茫了。从每个月的销量榜单就可以看到，头部5家的销量和势头越来越高，前边吃肉、中间喝汤、后边闻味将成为未来车市的新格局。

别看9月份那么多新产品，其实真正具有市场、行业影响力甚至销量贡献的产品，其实也就屈指可数，而且要在当下这个存量竞争市场拿下爆款，已经不单单是产品力和价格那么简单的事情了，这只是最基本的，还包括品牌影响力、企业实力、制造能力和体系优势、传播和营销打法、渠道和销售能力，缺一不可。

或许，越来越多新车扎堆，就是淘汰赛前的最后疯狂，只是目前这场淘汰赛，依旧处在预选赛阶段，最残酷的局面，还未到来。