凭借另辟蹊径的思路，上汽通用五菱成了“神车制造厂”，五菱宏光、宏光MINIEV、宝骏730都曾轰动一时，至今还流传着这些车型的传说。

不过，今时不同往日，当神车光环褪去，想要活下去的上汽通用五菱也只能被迫走上品牌向上的路。

上汽通用五菱总经理吕俊成曾反思道：“五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”

起初，上汽通用五菱试图借助新能源转型来实现品牌上攻的梦想，但效果不佳。

痛定思痛下，上汽通用五菱又找到了另一条捷径——智驾。

这次，上汽通用五菱赋予旗下品牌宝骏新的使命，即借助智驾实现品牌上攻，复现“神车”时光。

将高阶智驾拉到10万级市场

刚刚上市的宝骏云海是上汽通用五菱改革的排头兵。

首款基于天舆架构D平台打造的智能长续航SUV宝骏云海兼具插混和纯电两种动力，限时指导价为10.98万元-13.38万元。

智驾是该车的卖点。

官方介绍，宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0Max。据卓驭科技（前身为大疆车载）负责人沈劭劼透露，灵眸智驾2.0 Max为宝骏汽车与卓驭科技联合打造，已升级为“两段式端到端”架构，更好地解决纯视觉方案中对于通用障碍物识别的核心难点。

其实，灵眸智驾1.0版本在2022年就已搭载于宝骏KiWi EV之上，该车是上汽通用五菱与大疆车载首款战略合作车型，同时也是首个实现10万级行泊一体智驾的车型，可实现智能行车辅助和30s高效泊车，也算是开创了低价格智驾的先河。

后来发布的宝骏云朵、悦也Plus两款新车，搭载的是灵眸智驾2.0版本。

不过这三款车并未给宝骏带来亮眼的业绩。今年以来，云朵月销最高不到三千辆、悦也Plus和宝骏KiWi EV月销不足千辆。

虽然两者合作的车型销量不佳，但是也算是磨合了上汽通用五菱和卓驭科技的关系，为全系标配高阶智驾的宝骏云海奠定了基础。

“宝骏云海是行业首个15万元内端到端模型量产落地的车型。从宝骏云海开始，宝骏品牌后期推出的所有产品将全部标配高阶智驾。”上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿称。

尽管当前高阶智驾正在大打价格战，高阶智驾已经从20万级以上逐渐下放到15万级以上市场，但是宝骏和卓驭科技将高阶智驾的竞争下拉到15万级以内的举动，无疑是给高阶智驾的价格战又点了一把火。

众所周知，当前环境下，搭载高阶智驾的车型大多在20万元以上。国家信息中心数据显示，目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于0%。

不过，这两个月，已经有越来越多的车企开始将高阶智驾下放到20万级以内。

在成都车展上，埃安推出售价仅有16.98万元的霸王龙520激光雷达版，据介绍，埃安霸王龙激光雷达智驾的使用场景囊括了超99%的城市、郊区、村镇，实现全气候、全路况下的场景覆盖。

小鹏近期推出的MONA M03，三款车型价格区间为11.98万-15.98万元。其中，中低配车型配备有小鹏的XNGP智驾系统，可适应包括掉头、环岛及狭窄小路等在内的复杂路况。而高配车型MONA M03 Max版则搭载了全场景智驾系统XNGP，号称是20万以内唯一具备高阶智驾能力的车型。不过，这款车型还要等到明年才能交付。

毫无疑问，如今，高阶智驾正在走向大众市场。中国汽车战略与政策研究中心智能网联汽车研究部部长秦孔建表示，过去20万元以下车型大多只配备了基础辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、盲点监测、自动紧急制动等基础功能。如今，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航辅助驾驶、车道变更辅助、自动泊车辅助等功能。

卓驭科技方面指出，其高阶智驾系统从今年开始将慢慢成为8-15万元级别车型标配。

可以预见，无论是搭载有激光雷达的高阶智驾，还是纯视觉的高阶智驾，上述车企挑起的高阶智驾的价格战，无疑将新能源的竞争带向了另一个维度。

借智驾，完成上攻梦想

根据乘联会数据显示，今年1-8月，10万-20万元车型销量占全国乘用车零售量的49.85%。而市场研究机构J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究》显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素。

不难看出，高阶智驾在10万-20万级市场中拥有巨大的发展空间。

正是瞄准这一趋势，上汽通用五菱试图借智驾挤进这一主流市场。

上汽通用五菱旗下拥有五菱和宝骏两大乘用车品牌，此前主力车型定位为低端车型，售价基本在10万元以内。如若挤进这一主流市场，对于上汽通用五菱而言，也就意味着完成了多年以来的品牌向上的目标。

而为了完成这个目标，上汽通用五菱近一年的时间内，推出了三款面向主流市场的产品，分别是五菱品牌旗下的五菱星光、五菱星光S，以及宝骏品牌旗下的宝骏云海。

“五菱是公司电动化国民车品牌，而宝骏则是公司的未来智能化品牌。”上汽通用五菱相关负责人曾表示，随着新能源汽车发展开始进入智能化下半场赛道，公司将智能化赋能在了宝骏品牌上，与五菱品牌形成差异化定位。

其实，不仅是差异化定位，在公司内部，宝骏品牌的定位基本是高于五菱品牌。

事实上，宝骏品牌自建立初始，就承担着上汽通用五菱品牌上攻的愿景。其曾凭借730、560等车型，在2017年直接创造了全年销量超百万辆的成绩。后来销量下滑后，宝骏推出新宝骏品牌，并换上了全新钻石标。

不过，上汽通用五菱借助宝骏品牌完成向上的梦想并未实现。公开数据显示，2018年-2024年前8月宝骏汽车的销量分别为87.91万辆、60.42万辆、42.85万辆、22.19万辆、18.98万辆、21.24万辆和10.93万辆。

而后，宝骏又试图借助新能源激活日渐下滑的销量。2023年宝骏宣布品牌焕新，停止所有燃油车的研发，并推出了宝骏悦也、悦也PLUS、云朵等纯电车型。不过，上文数据也显示，宝骏主打车型的销量仍不尽人意。

及至今年，上汽通用五菱计划对宝骏的产品和营销渠道进行全面调整。

按照今年年初规划，宝骏品牌近两年将推出6款新车，除了纯电车型外，还包含PHEV的SUV及B级轿车。“宝骏品牌现阶段主要深耕15万-25万元级智能汽车市场。”韩德鸿透露称，“2025年，宝骏品牌将推出更高端车型，包括正在准备25万元及以上的产品。”

而宝骏云海被公司内部定为是宝骏品牌回归主流的第一款车，将担起品牌销量的重任。

不过，虽然10万-20万级的主流市场潜力巨大，但是这一市场的竞争同样更加激烈。上汽通用五菱需要面对的是长安、比亚迪、奇瑞等自主传统车企，小鹏、哪吒等新势力车企的强势阻拦。

不难预见，上汽通用五菱想要靠刚刚焕新的宝骏品牌来完成突围，显然是困难重重。

这也是上汽通用五菱选择借高阶智驾的风进入这一市场的原因所在。

当前，在高阶智驾还未下放到15万元以下的空档，上汽通用五菱率先进入，用时间换取销量增长的空间，不失为一种好决策。不过，市场是否会为上汽通用五菱的智驾买单，友商又能给其留多少时间，将至关重要。

总结：数据显示，五菱星光家族8月销量为7848台，8月28日上市的五菱星光S订单也已突破1万台。这一成绩虽不亮眼，但对于想要借电动化品牌向上的上汽通用五菱而言，无疑是个好消息。接下来，就要看想要借智驾完成品牌向上的宝骏品牌的成绩了。

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