总有新能源车主疑惑：

“为什么有的快充桩，

“每次都感觉越到后面充得越慢，

为什么不能一直保持较高的充电功率？

是桩企故意限制充电桩功率的吗？”

今天，小编就这些用户常见的困惑

给大家讲讲“充电快慢”背后的那些事~

01

正确认识“快充”过程

在开始讲充电快慢的问题前，我们不妨先来了解下新能源汽车充电的全过程。以公普通充电桩为例，整个充电过程可以分成以下几步：

①车端与桩端物理连接，也就是大家所熟知的“插枪”。

②充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活车辆内置的BMS（电池管理系统）；

③就好比两个初次见面的人，握手、交换名片一样，BMS激活后，车端将与桩端彼此发送充电相关参数；

④交换的“名片”信息中，也包括了车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等参数，双方确认彼此“适配”后，等待启动充电；

⑤正式开始充电后，车辆内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程顺利进行，同时，它们也会实时监控彼此充电状态，确保安全；

因此，不难发现，“快充”的过程，实际是车端配合车端需求、实时控制桩端输出电压、电流的过程。车端就好比一个口渴需要喝水的人，桩端则像一个出水口，喝水速度的快慢和每口的喝水量与瞬时出水量有一定联系，但更多还是是取决于喝水者本身的口渴程度与喝水能力。

02

SOC达80%后，充电速度下降

认识完充电过程后，我们再来看用户反映的“越充越慢、充电功率越来越小”的问题，就很好理解了。

下面是某品牌电动车SOC（电池剩余电量）从0%-80%充电过程中，充电需求电压与充电需求电流的变化曲线，根据P=UI（即功率=电压x电流），我们可以看出：

在开始启动充电的20多分钟里，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，电池需求的充电功率不断提高，充电速度不断加快。当SOC达到了50%左右时（不同品牌、车型，结果有所区别），充电功率就会逐渐开始下降。当电量接近充满时，锂离子嵌入负极的难度增大，为了避免电池受损，充电速度会降低。

同时电池管理系统（BMS）会实时监测电池的温度、电压、电流等参数。当检测到电池温度过高或其他异常情况时，会自动降低充电功率，以保护电池和车辆安全。例如，在炎热的夏天，电池温度容易升高，BMS 会启动温控策略，限制充电速度10。

为了防止电池过充，当电池电量接近充满时，BMS 会控制充电电流逐渐减小，确保电池不会过度充电。这是因为过充可能导致电池鼓包、容量下降等问题。

这也是为什么许多车企在宣传时，会选择使用“X%-80%快充时长”的表述作为卖点。因此，“越充越慢、充电功率越来越小”的感觉是的确存在，主要原因实则是车端与动力电池的限制，而非桩端。

03

遵循“随用随充、浅充浅放”原则

总体来说，我们可以按照“随用随充、浅充浅放”的原则，尤其在公共充电场站，每次充电至80%即可，同时，保持SOC日常不低于20%。这么做，既可以充分保护充电安全，又可以减少充电等待的时间。即使是磷酸铁锂电池，每周至多充满1次、用来修正续航里程即可。

看到这里，一定会有人说：“要是按照你推荐的方式，充电次数增加，不会影响电池使用寿命吗？”这里其实存在一个误区。电池寿命的确与充电有关，但并非由每次的充电量或者充电次数决定，而是由电池的完全循环周期决定：一块电池，从100%的满电状态放电至0%，然后再充电到100%，才算1次完全循环周期。

因此，不管是出于对充电效率的考虑，还是日常出行的实际情况，“充满”都不是一个最优选哦~

当然，除了车端限制外

电池材料、电池温度、充电桩技术等

也会对充电速度产生一定影响

尤其是现在进入秋季

部分地区天气的逐渐转凉

在部分温度较低的地区

充电速度也会有一定下降哦

今天的科普到这里就结束啦

各位车主还有什么想了解的

欢迎在评论区留言哦~