乐道L60爆单了！

9月19日，蔚来第二品牌乐道首款新车L60上市，作为新势力车企中鲜有的第二品牌，乐道自推出以来就备受市场关注，首款车的上市更是进一步拔高了市场预期。

近期，蔚来创始人、董事长李斌在接受包括证券时报记者采访时表示，公司不会发布订单战报，但后台服务器已经扩容了5倍，L60确实爆单了。

对于产品爆单的原因，业界分析称，一方面是由于产品的配置丰富，另一方面也得益于其高性价比的定价。

公开信息显示，乐道L60定位于20万级的家庭纯电轿车，配置了全域900V高压架构、NT.Coconut椰子乐道智能系统等研发成果，高速城快领航辅助NOA全国覆盖率99.99%；全场景领航辅助NOA可覆盖2700+县级行政区。

在定价方面，乐道L60给出了远超市场预期的定价：据介绍，新车标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。采用BaaS电池租用服务，价格低至14.99万元。

李斌表示，按照目前的定价，乐道L60仍然是有毛利的，公司不会低于毛利去定价。

“之所以能给出如此超预期的价格，主要是得益于蔚来成熟的供应链体系，以及前期积累的研发成果。”李斌强调，蔚来前期打下的基础，可以给乐道提供很好的降本空间，但降本并不意味着降配置，乐道L60是一款完全严格地按照目前市场用户需求打造的产品，每一个产品功能，都充分考虑了用户的利益。

实际上，乐道L60上市以后，业界将更多的目光聚焦在14.99万元起售的租电池购车方式上。目前在行业内，蔚来首创了“车电分离”的购车方式，并将这种模式一路延续到乐道品牌层面。

李斌表示，用户租电池的价格，每个月也就相当于一箱油的钱，但享受到用车体验是完全不同的。公司希望乐道L60成为传统合资中型SUV油车的重要挑战者，让这部分油车用户尽早体验到智能电动汽车带来的升维体验，这就是乐道L60承担的使命。

“现在油转电的趋势已非常明显，新能源车新车渗透率已超过50%。”李斌认为，油转电的趋势已不可逆，虽然一部分用户还会犹豫，选择了增程和插混车型，但一步到位购买电车的用户会越来越多。

订单大爆发的同时，业界也非常关注乐道的产能爬坡问题。对此，李斌回应道，此前财报会上透露的信息是稍微保守的，公司内部正在全力以赴地推动产能爬坡，预计10月份生产5000台，12月份产能达到10000台，明年1月达到16000台，明年3月份产能达到20000台。

据悉，乐道L60在合肥新桥蔚来F2工厂，这里还生产蔚来et5车型。李斌表示，该工厂可以支撑每月生产1万台蔚来的产品及2万台乐道的产品，目前公司正在与供应链合作伙伴一起推动产能提升。

作为蔚来的第二品牌，业界也非常关注蔚来接下来对两个品牌的精力投入和资源分配。对此，李斌回应道，蔚来与乐道定位是完全不同的市场，蔚来品牌面向的是高端市场，竞争对手是宝马、奔驰、奥迪，因此会采取高端市场的服务标准，特别是在社区的维护方面；而乐道定位在主流大众市场，主要的对手是特斯拉、丰田、大众等，因此这个品牌更多的是要用户感受到物超所值。

李斌透露道，蔚来、乐道以及后续会推出的萤火虫品牌，都会积极推进在全球市场的布局，但蔚来会更加聚焦于欧洲等市场，乐道和萤火虫则会考虑亚洲、拉美、中东等地，特别是日本市场，乐道会认真考虑。