撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

曾经，B级车动辄二十万的价格让许多消费者望而却步，合资车宣传的前沿技术与匠心工艺始终是这些车企引以为傲的“护城河”。然而，随着自主车企的疯狂“内卷”与赶超，这些所谓的“技术壁垒”已逐渐被攻破，国内新能源车企实现弯道超车，自主新能源汽车渗透率过半，都传递出一个信号：车市格局在重塑。

越来越多的合资品牌承压，国内消费群体在消费观念以及审美方面的大跨步，让这些合资企业开始捉摸不透。面对自主品牌高歌猛进，合资品牌不得不让利，寄望以此守住原有的地盘。

日系B级车三剑客价格大跳水，甚至连德系也难抵降价狂潮所带来的危机。近日，上汽大众帕萨特380 TIS正式上市，其中，帕萨特2025出众款限时一口价15.99万起步，作为合资B级轿车之中的标杆车型，搭载2.0T EA888发动机，车身长度达到五米级别，能够将价格下探到A级轿车的区间，明显要一卷到底。相较于日系三剑客，帕萨特的销量成绩以及口碑有目共睹，然而此次主动降价抢占市场，明显是察觉到燃油车市场的变动。

在合资高端汽车价格下探的同时，部分自主品牌的高端车型的价格却在不断刷新消费者的认知，而这主要得益于国内新能源汽车市场的快速发展。今年8月，乘用车市场之中新能源车型的渗透率达到53.9%，这也就意味着，消费者对于新能源车型的认可已经超过燃油车，对于大多数的传统车企而言，就在这短短的几年时间内，便失去了数十年积累的技术优势，而像大众这样的车企也意识到在当前的国内市场之中，要么降价换取市场占比，继续保持当下的影响力，要么高高在上直到宝座被夺取。

前不久BBA的许多车型大降价引发了许多人对于高端市场的关注，国产豪车则一路高歌猛进，自100万的仰望U8正式上市，越来越多的国产新能源车型在价格上敢与BBA叫板，46.98万的问界M9、顶配价格超过50万的智己L7、接近80万的极氪009光辉版，每一款车型都在不断冲击消费者对于自主车企的看法。这些高端豪车很有底气的原因在于，高阶的智能驾驶功能以及智慧座舱系统的运用，改变了传统豪车的游戏规则。

近些年来，越来越多的新车发布会上经常出现的一个观点便是“电动化是上半场，智能化是下半场”，目前国内汽车市场无疑进入了下半场阶段，很多造车新势力开始着眼于布局高阶智能驾驶，甚至已经有很多车企已经拥有较为完备的自研智能驾驶系统。端到端技术的落地让智驾领域迎来新的高度，在今年各大自主汽车品牌的发布会上，不约而同的提出了新的展望：5月小鹏汽车宣布向用户推送基于端到端大模型的智能驾驶系统；6月长城汽车董事长魏建军在直播中展现了长城模块化端到端架构；7月蔚来在创新科技日上发布中国首个智能驾驶世界模型。智驾时代的到来，使得众多传统车企还未从新能源转型过程喘过气来，便一头扎入智能驾驶领域的深海之中，当消费者开始享受智能驾驶和智慧座舱带来的科技生活时，传统豪车即使降价也并不会有太多的吸引力。

点评

当下，合资B级车纷纷以价换量，对于大多数消费者而言自然是一件好事，在自主品牌还未崛起之前，这些合资车企始终掌握着汽车的定价权，当国产新能源车企开始改变游戏规则，这些合资车再也不能保持此前高高在上的姿态。传统的合资车企，唯有在个性化、智能化和网联化方面有着更加创新的突破，才有可能重回赛道。

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