作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

自2000年问世至今的24年时间里，帕萨特在国内B级车市场中始终保持着统治力。究其原因，关键在于历代帕萨特总能精准把握市场变化的脉搏，满足消费者日益增长的需求。基于Passat B9打造的全新帕萨特Pro，再次颠覆了人们对于中高级轿车的传统认知，通过重构外观和内饰设计，提升智能化实力，带来更加便捷安全的驾乘体验。据数据显示，截至发稿，2025款上汽大众帕萨特Pro自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2025款上汽大众帕萨特Pro能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款上汽大众帕萨特Pro。

01丨客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款上汽大众帕萨特Pro全车所有部位的缝隙均值控制在4mm以内，仅两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值略高，整车工艺水平令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2025款上汽大众帕萨特Pro整车漆膜平均厚度约为126.1μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和后翼子板的漆膜厚度适中，车顶部位的漆膜厚度明显偏高，其余部位的漆膜厚度相对偏低，整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性依然存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款上汽大众帕萨特Pro的车内甲醛含量为0.02mg/m³，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2025款上汽大众帕萨特Pro在静止状态下车内实测噪声值为37.5dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为41.7dB、49.2dB和53.3dB。其中，发动机在3000转时传入车内的噪声值低于同级别平均水平，表现令人满意。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款上汽大众帕萨特Pro的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.6dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2025款上汽大众帕萨特Pro方向盘和驾驶席座椅的振动数值保持一致，并且略高于其他部位。负载状态下，所有部位的振动数值均略有升高，其中后排座椅增幅较大，不过实际体感不太明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款上汽大众帕萨特Pro的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。后排座椅支持电动调节靠背角度，提供舒适的乘坐体验。评测车配备韩泰Ventus Prime 4系列轮胎，主打性能和操控，具备出色的干湿地制动性能，轮胎规格为245/40 R19。相对而言，后方视野盲区较大，另外后排座椅座垫长度偏短，均有待优化。

02丨主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2025款上汽大众帕萨特Pro提供两种外观设计风格，评测车采用星空版前脸造型，拥有大尺寸格栅以及黑色涂装的网格元素和进气装饰，更加迎合年轻消费者的审美。而低风阻样式轮圈、贯穿式LED尾灯和可发光LOGO的加入，则为整车增添了几分科技气息。外部配置方面，评测车提供了丰富的灯光功能，包括自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等一应俱全，大大提升了夜晚行车的安全性。

在内部感受评价中，2025款上汽大众帕萨特Pro针对国内消费者需求进行了本土化升级，采用10.3英寸全液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏的组合，可实现多屏交互，科技属性更强。与此同时，前排中央通道也经过重新规划，取消了传统的换挡杆，增加了更多的储物空间。用料方面，中控面板和前后门板均采用大面积皮革材质包覆，虽然质地较硬，不过做工严谨。

相比老款车型，2025款上汽大众帕萨特Pro大幅削减了后排地板中间的隆起，中间乘客的乘坐舒适性表现更好。为了进一步提升后排乘客的乘坐体验，评测车还配备了专属的后排座椅头枕扬声器，不过两侧头枕也因此采用了固定式设计，灵活性一般。储物空间方面，前排手机无线充电板采用倾斜式设计，拿取手机更加顺手。另外，中央扶手箱、手套箱以及前后门板储物格内均配备了植绒材质，可以起到防滑和静音的作用。美中不足的是，后排杯架没有提供限位器，水瓶或水杯放入后稳定性稍差。

中控屏角度向驾驶员一侧微微倾斜，方便操作。屏幕分辨率达到2K，配合大众家族最新的UI设计，显示效果十分清晰。车机搭载高通骁龙8155芯片，支持5G网络，并配备了腾讯软件生态系统，功能相当完善。人机交互方面，智能语音系统支持时下主流的语音连续识别、可见即可说等，评测车在此基础上还增加了手势控制，提供更加智能化的交互体验。

评测车搭载大众品牌经典的第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。油门初段响应相对柔和，动力输出也是沉稳有序，同时中低挡位来回切换时变速箱的顿挫感也并不明显，整套动力系统的匹配度相当出色。

常用的D挡+标准模式，通过油门深浅可以比较轻松地控制动力输出，缓踩油门变速箱会积极升挡，以保证行驶稳定性和燃油经济性。当切换至S挡+运动模式，油门踏板明显变得更加灵敏，同时发动机转速也会适当拉高，动力输出更加迅猛。

制动踏板设定偏舒适性取向，轻踩下去存在一定的虚位，面对需要频繁启停的城市路况，驾驶感受更加舒适。制动踏板中后段调校明显更加紧凑，同时制动力释放也足够线性，即便遇到紧急情况也能从容应对。

相对较轻的转向力度配合尺寸适中的方向盘，营造出轻松惬意的驾驶氛围。虽然虚位较大的初段响应与轻盈的转向阻尼，无法传递给驾驶者过多的路感，不过这样的设定也恰恰迎合了家庭用户的需求。

悬架采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校在保持硬朗风格的同时增加了一些韧性，体现在减振器中后段压缩过程相对平缓，过滤较大颠簸时更加柔和，提供沉稳舒适的驾乘体验。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车距离支持五档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他社会车辆加塞。不过，跟车过程中减速时机把握不够合理，减速力度也不够均匀，刹停时车辆会出现明显的点头现象，对车内乘员的舒适度会造成一定影响。

总结丨

综合以上各项测试结果得出结论，2025款上汽大众帕萨特Pro在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度整体表现令人满意，不过漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间，另外后排座椅座垫长度等也有待优化。在主观感受层面，2025款上汽大众帕萨特Pro在灯光配置以及驾乘舒适性等方面表现出色。相对而言，后排杯架缺少限位器导致实用性略打折扣，另外巡航系统跟车舒适度也有待改进。综合来看，2025款上汽大众帕萨特Pro的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

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