近日，上汽名爵MG5中期改款上市。新车一发布，网友就针对新车外观纷纷吐槽，调侃称，此次改款后的MG5的格栅前脸与玛莎拉蒂前脸类似，并吐槽改款MG5是“玛莎拉蒂的平民版”，顿时引起不小轰动。

实际上，名爵“雷人”的外观并非一开始就是如此。备受争议的“大嘴”造型是由2020年名爵6前脸开始改款。自上市以来，陆续推出了MG领航、名爵5、名爵ONE等“大嘴”车型。其中，在造型上最标新立异的当属名爵ZS，让消费者摸不着头脑的“耷拉嘴”造型直接引来无数网友的口诛笔伐。

销量数据是最好的投票。8月，MG5的销量为3251辆，MG7的销量为1765辆，销量支柱MG6的销量263辆，MG ONE的销量为203辆。过于前卫的设计使得MG品牌车型逐月下跌。

值得一提的是，近几年来，国内汽车制造商的设计突飞猛进，很多精品国车都让人眼前一亮。星瑞、UNI-V、影豹、坦克300、蔚来ET5T等质感逼人的精品车型的设计都成了加分项。这也进一步表明，在中国车市崛起的当下，无论是传统厂商还是造车新势力，在产品设计上与审美上，都有着不小的进步。相比之下，名爵近年来独辟蹊径的设计在友商的对比之下，开起了“倒车“。进而，直接影响了“卖相”。

诚然，颜值出众的车并不一定会成为消费者购买的理由，却能成为消费者拒绝购买的重要一环。

事实上，设计只是让消费者拒绝选择名爵的众多理由中最直接的一个。同样影响名爵“卖相”的，还有产品力。

多年来，名爵一直以年轻运动的品牌形象示人。当然，早期的名爵也的确给了消费者运动。

以名爵6为例，当年的名爵6凭借运动范儿浓郁的Fastback造型、强劲的1.8T发动机和8秒级的“零百”加速性能成了同级卖点比较鲜明的一款车型，进而也获得了很多年轻消费者的青睐。

最近几年来，传祺影豹、长安UNI-V等运动型轿车不断涌现。车型不仅造型更运动，而且性能也更出色。在这些车型面前，虽然换代后的名爵6依然运动，但已不复从前那样鲜明。

市场定位渐渐模糊，名爵的定价并无明显优势。

以这次招致“吐槽”的MG5为例，其6.59万-7.59万元的一口价的确很有“诚意”，但要说优势多大，也不尽然。从终端来看，轩逸1.6L车型的起售价下探到了6.86万元；朗逸1.5L车型的起售价报出了6.49万元；帝豪1.5L车型的起售价下探到了5.59万元。与此同时，缤瑞COOL的1.5T车型终端7.48万元的报价也略低于MG5的1.5T版本的7.59万元。终端报价7.99万的思域1.5T车型也只比MG5高了4千。

事实上，MG的销量也不容乐观，据最新统计数据显示，名爵品牌在国内市场的销量已经从2021年的16.4万辆，逐年递减到2023年的6.02万辆。从各细分车型来看，月销量数据不过百辆。

再从本次备受争议的MG5来看，MG5的销量自2022年12月突破19374辆后，便开始呈逐年下滑趋势。反观MG5的竞争对手，轩逸8月销量23803辆、帝豪8月销量6945辆、思域8月销量4282辆。而且，这些销量表现强劲的竞争对手在品牌知名度上远超名爵。

不仅如此，颓势一直蔓延到了新能源领域。要知道，在国内车市电动化转型下， MG4 EV、MG MULAN的月销量一直在维持在3位数。相比起月均5位数的造车新势力，市场表现十分惨淡。

其貌不扬的外观，差强人意的产品力，再加上平淡的销量。无论哪一条都是被消费者拒之门外的致命打击。

名爵需要改变的，不止是设计。