低调已久的福特汽车，近日再次走进我们视野，原因是福特汽车CEO考察完中国汽车市场给出的一句话：“来到中国，才知道我们已经落后了。”

新能源业务何以落后？

我国新能源车已经在电池、电机、电控等核心技术上取得了突破，对海外品牌实现了弯道超车，那么以销售传统燃油车的合资品牌，市场业绩也受到一定的影响，当中包括福特在华的合资公司长安福特。

福特CEO吉姆·法利考察完中国市场后，更是对福特董事会成员约翰·桑顿表示：中国电动汽车正在以光速前进。中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国找不到类似的产品。

其实面对新能源时代的到来，福特汽车也在积极转型，在中国市场早早就带来了福特电马、领界EV，以及插电混动车型锐际PHEV等新能源车型。只是中国新能源车的发展太强势，最终福特汽车的新能源车没有在市场上激起太大的浪花。

福特汽车的电动车业务不仅未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞，财报数据显示，福特汽车在二季度售卖的2.6万辆纯电动车，平均每辆车亏损4.23万美元，约合人民币30.6万元，上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元，约合人民币50.3万元。这一数字凸显了福特在电动化转型中面临的严峻现实。

实际上，福特汽车电动车业务亏损只是市场的一个缩影，当下的大部分中国新能源车企虽然表现优异，但实际上都在亏损卖车，也仅有比亚迪、理想汽车等少数车企实现盈利，而福特汽车只是亏损阵营的其中一位。

福特汽车在电动化转型方面着实是一波三折，而且从技术方面来看，与中国新能源车相比也有不小的差距。不过需要注意的是，对于电动化转型，福特汽车的决心很大，还表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。只是在追逐电动化目标过程中，福特汽车的打法有所调整。

未来有何规划？

作为一家百年车企，福特的拿手好戏在于燃油发动机，所以在电气化转型方面也是充分利用自身优势，8月份福特汽车也公布了一则消息，计划对新能源车的规划也有所调整，除了调整产品推出的节奏和重新调整电池采购之外，福特还计划在其下一款三排座SUV中采用混合动力技术。未来，福特汽车也将优先开发混合动力车型和电动商用车。

混动车型没有续航和补能焦虑，在市场上越来越受欢迎，至少在国内汽车市场，混动车的销量增幅远超纯电动车，所以福特汽车发力混动车赛道，相信也是看中了这个细分领域的发展前景。不过混动车的入场时间，目前福特汽车没有公布相关信息。

与此同时，福特汽车还在越野车领域持续发力，早在今年成都车展就发布了全新福特探险者、福特烈马、游骑侠Ranger等等带有越野基因的新车。

在轱辘哥看来，福特汽车推出多款从道路性能到硬核越野都极具品牌烙印的新车型，既是为了彰显“野”的品牌调性，也是试图通过差异化优势，满足中国消费者日益增长的多元化与个性化需求。毕竟最近几年户外爱好者不断增多，骑行、露营、登山、滑雪等活动吸引了越来越多人参与。

不过相比家庭用户，喜欢越野的消费者始终不多，如果福特汽车想要追上中国新能源车，还需要在普通家用车上花费更多功夫，尤其是针对家庭用户打造的新能源车，提升用车舒适性才是关键。不仅如此，如果福特汽车能够将混动技术与越野SUV相融合，那么比传统的燃油越野SUV能够带来更好的用车体验，估计市场受欢迎度也更高。

汽车新能源化已经是大势所趋，中国新能源技术远超合资车型也是不争的事实，福特汽车在新能源和智能技术层面确实落后于中国新能源车。但是福特汽车在燃油发动机、越野车方面，还是有深厚的功力。未来就是看福特汽车如何充分利用自身优势，在电气化时代找到属于自己的位置了。在新能源大潮下，福特汽车能否逆流而上，时间会给我们明确答案。