燃油车时代，自主品牌也有冲击高端市场的尝试，比较典型的是红旗国礼和国耀。不过和国外豪华品牌相比，在发动机，变速箱等核心技术方面还是有一定差距。品牌认知度在短时间内也无法弥补。尽管车造出来了，月销量只能做到个位数。

新能源时代给了国内车企换道超车的机会，在技术储备这一块不输了。加之国内更完整的产业布局，可以说我们还有一定优势。

随着国内新能源渗透率的不断攀升，自主品牌们又开始重整旗鼓，继续征战高端市场。

近两年我们能看到问界M9，极氪009，理想L9，坦克700等一系列售价几十万的车型推出。

但放眼百万级市场，仰望U8应该还是率先吃螃蟹的。

去年9月份，仰望U8豪华版正式上市，到目前为止时间过去了整一年，这款上市之初讨论热烈的重磅车型到底立住了吗？

先看销量，从去年11月份大规模交付以来，仰望U8累计销量达到了8243台，其中去年12月，今年1月和3月份都取得了超过千台的销量。

横向对比可能更有说服力。我们汇总了一下几款百万级售价的SUV车型今年1-7月的销量。其中路虎揽胜累计销量11497台，奔驰GLS销量9642台，两款车市场表现相对突出。而仰望U8和宝马X7大体相当，都有接近6000台的销量，相比雷克萨斯LX，奥迪Q8，奔驰G级和林肯领航员等车型有一定优势。

作为一款上市只有一年的新能源硬派越野车，仰望U8已经有能力和深耕国内市场已久的传统豪华品牌比拼。从这个角度看，个人认为仰望U8算是成功了。

那么仰望U8的吸引力在哪？

作为一款百万级车型，外观霸气，内饰豪华，或者动力强劲，配置丰富，应该算比较基本的属性，传统豪华品牌也不差。仰望U8真正的能力还是在于易四方技术平台，在感知，控制，执行环节做了大量技术创新。

感知层面，基于整车深度融合感知，除智驾传感器外，也发挥轮边电机的感知优势，为车辆行驶控制提供数据支持。

控制层面，采用中央计算平台加域控制器的协同，将来自动力域，车身域和底盘域的信号进行有效协同。

执行层面，采用四电机独立驱动架构，标配800V SiC电控，可根据驾驶场景需求对四轮动力精准控制。

在易四方平台下，开发了四电机独立控制，极限防滑控制，车身稳定控制等三项技术，进而延展出原地掉头，应急浮水和高速爆胎控制等几项核心能力。

不管是原地掉头，应急浮水还是高速爆胎的稳定控制，在以往的豪华燃油车中都是没有过的。这也是仰望U8能在百万级市场获得竞争力的原因。

仰望U8基于车辆稳定性和轮胎精准控制，再融合智能感知和轮胎控制算法，可以实现高附着路面的原地掉头。

一开始，原地掉头功能的推出也有不小的争议，很多人认为只是一个噱头，哗众取宠。

不过目前，像极氪，智己等一些品牌也在陆续开发这项能力。但从实际效果看，仰望U8的原地掉头能力还是可用性更高的，高附着路面可以转，而且转的也比较稳。

当然，原地掉头确实具有展示和炫技的属性。对于一台百万级车型而言，能让车主获得更多精神满足也是很加分的。

在实际应用场景中，原地掉头功能同样也可以获得实在的便利性。比如，在不好掉头的狭窄区域，仰望U8可以用更小的空间实现更灵活的操作。

在仰望U8最新的第七次OTA中，又推送了易四方泊车功能。在侧方位泊车过程中，可以先将车头或者车尾先扎入车位，再通过车尾和车头横摆的方式将车泊入。易四方泊车的偏移控制在10cm以内，依靠摄像头和雷达惯导实时感知，通过四电机矢量控制，输出更精确的扭矩参数，来较小轮子的无效转动。

应急浮水和原地掉头的属性还有所不同，更是一种被动的安全配置，类似于安全气囊。这套功能的开发的目的是为了让用户在暴雨内涝或者野外涉水遇险时能获得更大限度的安全性。

应急浮水的应用是在涉水模式打开时，车辆自动感知水深，当深度超过1000mm时，进入浮水模式。该功能触发后，自动关闭四门车窗，开启天窗。车辆可在水中以3km/h以下速度行驶，倒车，转向，在30分钟以内做到车内无明显积水。

值得注意的是，使用应急浮水功能的前提是要保证车的电量足够，因为水中是靠电机驱动。另外，在水流速超过1km/h的场景中并不适合用该功能。在启用应急浮水功能后的8小时内应该到门店进行全面检查，确保车辆后续使用正常。

仰望U8本身的涉水能力也比较强，豪华版车型涉水深度达到了1000mm，越野玩家版达到了1400mm。对于一般的积水路段能比较轻松的应对。

总得来说，应急浮水的被动触发属性决定了它只能应急使用，在误入深水区时可以帮助脱困，但日常并不适合用于炫技展示。

在现实的一些极端场景中，仰望U8的应急浮水也起到了明显的作用。在网传视频中，出现过仰望U8车主意外扎入深水区，最后在应急浮水的帮助下靠岸进入浅滩，避免了被激流冲走的危险。另外，在7月份的湖南平江遭遇洪涝灾害时，长沙仰望U8车友自发组织救援小队协助转移被困人员。

不过还是要说一句，应急浮水只能算被动安全配置，能不用就不要用。

近期我们也看到周鸿祎也正式成为了仰望U8车主。事实上，有数据统计，购买仰望U8的车主80%为企业老板，合伙人或者高管。此前，仰望官方也发布了“仰望企业家圈子”招募计划，目的是为了给车主提供优质的资源和人脉，从而促进企业共同发展。

看到这里，不知道大家觉得仰望U8超过一百万的价格怎么样？个人认为，对于企业家老板而言，买这台车能获得较多的新技术和安全体验，获得面子属性，同时也能收获到一定车友人脉，那可能还是比较值得的。

作为入场一年，销量达到8243台的百万级国产新能源硬派越野车，仰望U8算是为更多想冲击高端市场的车企们开了个好头。我想，只要技术足够硬，亮点足够多，服务跟得上，那中国新能源汽车离“高端局”的突破也就不远了。