9月20日10时许，随着编号为“HXD16210”的和谐号机车缓缓驶入重庆兴隆场南整备场，停驻到指定轨道后，机车司机江彤发出了最后一道指令。机车受电弓缓缓降下，完成断电工作。

值守完自己职业生涯的最后一班岗，中欧班列（重庆）的“第一人”江彤光荣退休。

不断成长

他成为驾驶中欧班列开行“第一人”

江彤1992年进入铁路工作，工作中，他发挥其热情积极、乐观好学的优秀品质，带领同批参加工作的同事自发组成学习小组。

“每天缠着车间的前辈们传授技能。”江彤回忆，那时候，机车都烧煤，最怕遇到暴雨，大量煤块被冲进驾驶室形成近半米高的煤堆，司炉要一边清理驾驶室，一边向锅炉里铲煤。

由于工作条件所限，往往一趟值乘任务下来，江彤全身能看见白色的地方就只剩下眼睛，江彤就这样在蒸汽机车上度过了6年时光。

通过一步步成长，江彤从一名学员成长为合格的火车司机，前后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、重载机车的跨越。

2011年3月9日，中欧班列（重庆）迎来了首发仪式，江彤凭借过硬的政治素质和驾驶技术，被选拔成为驾驶中欧班列（重庆）的第一棒，成为驾驶中欧班列（重庆）的“第一人”。

从重庆到德国杜伊斯堡长达11000多公里的驾驶里程中，一路要更换数十个司机，江彤的任务是：负责重庆至达州区间242公里的牵引工作。

“当时非常激动和自豪，但更多的是身上的责任重大。”江彤回忆说，为了开好第一棒，他借来了机车工作原理、构造图等相关书籍。工作之余，常常会看到他拿着资料蹲在地沟、机械间里，一边对照资料，一边熟悉和掌握各类配件及其工作原理。

中欧班列（重庆）需要沿线各个司机共同协作完成，作为第一棒，虽然驾驶时间只有三个小时，但他必须要确保班列安全、正点、平稳出发，才能顺利交接下去，奔向世界。

载誉无数

他始终如一地跑好每一趟列车

在那之后，渝新欧国际班列改名为中欧班列（渝新欧），江彤始终如一地跑好每一趟列车。

班列也从最初每月仅开行1列，到每天开行超10列；从商品单向出口到出口、进口双向互通；开出了全国首趟跨境电商专列……中欧班列（渝新欧）已辐射近40个国家和地区的110个城市。

运输的货物也由最初的电子产品、整车等，拓展至涵盖智能终端、汽车整车及零部件、轻工制品、医药用品、国产水果等上万种货物。

这些年来，江彤获得了无数荣誉和认可，先后获得中国铁路成都局集团公司劳动模范、重庆市最美退役军人、中华全国铁路总工会“火车头”奖章等荣誉称号。

事业传承

稳稳交出中欧班列“第一棒”

平日里，除了做好驾驶工作，江彤还有一项重要任务：带徒弟。吕嗣湘就是他众多徒弟中的一员。

吕嗣湘2013年进入重庆机务段工作，当时江彤驾驶任务增多，吕嗣湘就经常跟着师傅，坐在副驾驶位上学习。

“师傅可以说是将多年积累的经验倾囊相授，让我少走了很多弯路。”吕嗣湘说。

“希望接下来的日子里，你们能安全跑好每一趟班列，继续为铁路事业发展贡献力量！”退休仪式上，江彤郑重地把自己的司机手账和闸把交给徒弟。

“今天我安全值乘完最后一趟，也该和我的‘老伙计’说声再见了。”江彤说，几十年来，自己见证了中国铁路的发展，也一直以“铁路人”三个字而骄傲，始终为“火车司机”这份职业而自豪。虽然自己即将离开工作岗位，希望同事们接过“钢铁驼队”接力棒，安全开好每一趟、稳稳交出中欧班列“第一棒”。

记者 黎静