“善奕者谋势”，当我参加完蔚来乐道L60的上市发布会以及第二天的媒体专访后，这句话蓦地浮现在眼前。如果把中国汽车市场比作一个偌大的棋局，那么各个车企就都是下棋者，而蔚来则是那个“善奕者”。

9月19日，蔚来子品牌乐道汽车旗下的乐道L60在万众瞩目中上市，当乐道CEO艾铁成喊出乐道L60采用BaaS电池租用服务，价格低至14.99万起时，现场一片欢呼雀跃，这个价格当真是卷到极致。即使是整车购买，起售价20.69万元起的乐道L60也比特斯拉Model Y便宜了4.3万。

毫无疑问，“价格”是乐道L60最大的杀手锏之一。乐道出道之初就为人所津津乐道，它面向的是20万-30万的主流家庭市场，是“走量”的，就连蔚来CEO李斌都说：“乐道生来就是要养家的。”因此，作为乐道开局利器的乐道L60，其所面临的容错空间非常有限，甚至可以说是“只许胜，不许败”，好在蔚来会下棋。

l 善奕者，蔚来也

说蔚来善奕，则是因为9月20日乐道L60专访上蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的一番发言，他称今年蔚来的三场发布会和沟通会从狭义上来说是乐道L60发布的重要序章和铺垫。

善于下棋的人，总是要先把握棋局发展的总体趋势，把能够左右胜败发展的“局”布好、“框架”搭好，控制能够影响棋局发展的关键“方位”、“站点”，把棋局的发展纳入自己预设的轨道，最终一举奠定胜局。

早在去年4月份蔚来宣布换电权益调整时，擎动就曾在蔚来的算盘，拨得叮当响一文中提到过，蔚来在下好大一盘棋。回到本次乐道L60的上市发布会上，除去详细的产品描述和够低的价格之外，它背后向我们展示了蔚来的体系能力。

秦力洪口中的那三场发布会，第一个是3月中旬的BaaS商业模式调整，第二个是7月下旬“蔚来创新科技日”NIO IN，第三个是8月20号“蔚来加电日”宣布县县通。而抽丝剥茧来看，最最根本的就是蔚来一开始坚持的“换电”，也是蔚来布下的“局”。

以蔚来BaaS为例，其渗透率一直在80%以上，为什么？因为蔚来的换电站多，截止今年8月20日，蔚来在全国范围内有2480座换电站，其中乐道可用换电站304座，到今年年底，乐道将有超过1000座可用换电站。蔚来的灵活升级服务让他们的用户没必要一直背一个大的电池包，所以换电站和BaaS是“框架”。

那为什么这次BaaS版乐道L60定价这么低？一个是为了抢合资燃油车中型SUV的市场，BaaS的钱，据李斌说：“创始版优惠后的价格就是一箱油的钱，价格比CR-V、RAV4、途观低，即使不考虑购置税优惠，也比它合算，电池用租就是一箱油的钱，保养费用还便宜，其他各种体验也会更好。”

另一个是加速燃油车向电车的转化。据乘联会数据显示，今年8月份新能源汽车渗透率已达到53.9%，油转电的发展趋势已经太明显了，乐道L60也是为了加速转化，并且希望这些油车的用户能尽早有机会体验智能电动汽车带来的完全不一样的升维体验，这是乐道L60承担的使命。

这么来看，显然乐道品牌就是能够影响棋局发展的关键“方位”和“站点”。从乐道L60才上市没多久订单就爆了来看，乐道L60这个“站点”还是很精准的。

借用李斌的话来形容“善奕者谋势”，就是：“我们挖的地基是足够足够深的，我们不是希望搭一个五层的、十层的楼，我们希望盖一个100层的楼。”蔚来的目标一直很明确。

l 乐道，站在蔚来的肩膀上

其实自从乐道出道以来，市面上就有不少人认为乐道是“廉价版”蔚来，还有人质疑蔚来和乐道两个品牌定位会相冲突，乐道会抢蔚来的用户云云。其实非也，用艾铁成的话来说就是“蔚来标准，乐道出品，必是精品。”

乐道比蔚来定价低，并不代表其是“廉价版”蔚来，首先二者定位不同。蔚来定价30万级，其主要竞争对手是宝马、奔驰、奥迪所在的高端市场；乐道定位20万-30万级，抢的是极氪、特斯拉这样的主流家庭市场的份额。乐道品牌和蔚来品牌，同样功能的车确实差了十几万，但品牌定位清晰地摆在那，就像奢侈品和普通产品，差的不是功能而是品牌。

拿乐道L60来说，它的核心理念就是“持家有道”，主打家庭用车。因此它和比较有个性的蔚来车不同，它的最大的特点是“大空间、低能耗”。乐道L60虽然是一款中型纯电车，但其轴距却达到了2950mm，实现了160mm的二排有效腿部空间和1010mm的二排有效头部空间，乘客甚至可以实现后排的“溜达自由”和“跷二郎腿自由”。

其次，乐道是站在蔚来的肩膀上出生的，因此“生而成熟”。虽然乐道L60在产品定位、设计风格上是完全和蔚来分开的，但是在研发、生产资源和补能及其他服务上，两个品牌是共享资源的。也就是说，乐道的每一位车主都可以用蔚来现有的补能体系，这也是乐道的核心优势。

至于乐道是否会抢蔚来的用户，艾铁成则表示从目前订单来看，只有2%-3%，绝大部分都是新进来的用户群体。就像李斌说的：“从行业经验来讲，雷克萨斯和丰田肯定是相辅相成的关系，雷克萨斯肯定没有抢丰田的客户，丰田也没有去抢雷克萨斯的客户。”

因此蔚来和乐道其实是井水不犯河水的关系，而关于乐道未来的产品规划，李斌表示乐道每年将有一款车，2025年会有一款中大型的SUV，并预计明年3季度就会交付；2026年还会有一款新的车，基本上每年出一款新车，当然已经发布的车型会根据市场的需要逐步迭代。

l 擎动点评

虽然乐道L60上市即“火爆”，但乐道还不到开香槟庆祝的时候。从目前20万-30万级的市场竞争激烈程度来看，乐道L60的竞争对手可不少，特斯拉Model Y、理想L6等都是强劲对手，乐道L60要想取得一席之地难度不小。

然而比起竞争对手，乐道L60要面对的更多则是产能以及交付的问题。不过据李斌称：“10月份产5,000台肯定是没问题，12月份产1万台肯定是没问题的，（明年）1月份产至少16,000台，（明年）3月份能产2万台。”