这两年小鹏发展的转折点，在于2022年推出的G9。

被寄予冲高厚望的小鹏G9，上市不到48小时即改价，由此惹来了激烈争议。

但事实上，G9改价事件只能说是个导火索。

在此之前，小鹏已开始出现增长乏力的迹象，而G9事件的出现，刚好成为了转折的标志。

更重要的是，G9的失利，还反映了小鹏战略决策上的一次误判——「淘汰混动。」

当年随着G9的推出，小鹏成为了首个推出800V超快充的中国车企。

凭借此举，何小鹏认为尽管混动必然存在，且有着庞大的市场需求。

「但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。」

「同时，混动还会因为不同技术路线，面临着不同挑战。」

然而，事实告诉我们，800V技术的普及没有激起纯电车的二次增长。

相反，增程混动成功将原本燃油车用户转化为了新能源车主，并促使插混车销量增速大幅反超纯电车。

正因为这样，喊出要“淘汰混动”的小鹏，这两年可以说是撞枪口上了。

两年下来，小鹏的交付量也没有明显增长。

“到底该不该做混动”，这也许不该是个选择题。

“什么时候开始做混动”，才是小鹏应该直面的问题。

今年初丰田章男公开表示，「纯电车全球市场里可能至多只占30%。」

换到新能源普及率更高的中国市场，假设该数字提高到50%，这也意味着——

「在国内年销过千万辆的新车里，依然还会带着发动机和油箱。」

如此看来，混动车的市场天花板依然很高。

事实上，即便撇除原本就主打油混车的丰田，中国车企亦不认为纯电车将一统天下。

领克高层直言，「混动不是过渡方案，而是长期有市场需求的方案。」

奇瑞副总经理李学用认为，「混动将在2到3年内取得40%市场份额。」

比亚迪海洋网负责人张卓更是指出，「在今年或明年上半年，混动份额就会超过纯电。」

再者，像智己、埃安、极氪、阿维塔等车企，也在近来表明将进军混动领域。

显然，在关于混动未来的问题上，业界已经达成了共识。

那么作为新势力一员、且不像蔚来有着成熟换电体系的小鹏，没有理由选择不跟进。

早在去年，小鹏已经发布了关于增程研发的招聘广告。

但彼时官方的表态非常坚决，表示相关招聘只属于飞行汽车项目。

有意思的是，同期李想公开发声，「中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。」

「这个判断可以在2025年来验证。」

李想这般表态，多少是在有意无意地替友商作出解密。

据悉，小鹏首款增程产品定点的是东安动力，而后者正是此前为理想提供增程器的供应商。

由此看来，在去年完成组织架构调整的小鹏，确实在朝着自我重塑的方向走去。

今年初，何小鹏放松了对做增程的口风。

他先是承认将在飞行汽车上做增程，接着肯定「混动对于客户是有真实需求的。」

何小鹏进一步说到，「中国的汽车是以在城市里面开为主，而部分海外国家，则是城市跟高速都占相当的比例。」

「面对高速用车场景，下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。」

立志于未来10年海外销量占一半的小鹏，大概已下定决心用更好的增程技术，来敲开海外市场的大门。

在小鹏10周年活动日上，何小鹏表示将在1024科技日上分享对不同动力形式的看法。

小鹏离官宣做增程的日子，已越来越近。

值得注意的是，假如真是像报道所指，由G9率先成为小鹏的首款增程车型。

那G9所承载的意义，注定将不可抹去。

从提出淘汰混动、首次涉足30万级市场，到引发组织调整、进军混动领域，G9无疑将成为小鹏蜕变的见证者。

而敢于变革和自我修正，这更是彰显10岁小鹏的成熟之处。

小鹏的质变，正在突显出来了。

小鹏的自我重塑，不只是加入增程赛道。

自进入2024年以来，小鹏一直在打破过去自我的边界。

「从今年Q3起，我们将开启在三年内推出多款全新造型的强劲产品周期，覆盖10-40万价格带。」

「自此，小鹏会进入超高速的正循环。」

如今，何小鹏也在积极兑现着自己的承诺。

率先登场的MONA M03，成为了小鹏质变当中的一个重要注脚。

MONA M03首要做到的是，打破了以往小鹏的定价范围。

此前，MONA本计划以独立品牌身份面世，想着以高性价比策略来打出一片天。

由此，MONA也能跟小鹏品牌作出价格区隔，以保障好母品牌的中高端地位。

但后来，小鹏取消了原有计划，改以子系列来打出MONA攻势。

小鹏MONA系列负责人杨光坦承，这样的变动是为了找准主要矛盾和次要矛盾。

「我们认为，只要给用户提供同档次里面更好的车，满足该价位段核心用户的需求，就不会对品牌反噬。」

「只要销量上去了，对品牌都有帮助。」

于是，11.98万起售的MONA M03，直接刷新了小鹏车型的价格下限。

也得益于此，该车成为了小鹏有史以来销售速度NO.1快、新势力NO.1快达成万辆下线的代表。

「不在乎脸皮，就要销量」，正是小鹏求变的体现。

MONA M03带来的价格冲击，不只是对小鹏自身而言。

它，还打破了高阶智驾的价格围栏。

此前何小鹏已经明言，「小鹏将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企。」

售15万出头的MONA M03 Max，成为了20万以内唯一提供高阶智驾的车型。

它，可以做到不限城市、路线和路况，直接打通门到门的城区智驾。

在业界普及智驾的路上，小鹏锐意充当起了“技术普惠者”的角色。

此外，这一调整多少也表明了，小鹏不打算花重兵投入到和华为的高阶战局当中。

价格往下探、率先打出纯视觉智驾方案性价比力度，大概更符合小鹏战略重心变化的需要。

沿着这条技术平权的路径，何小鹏还直言“2026年将推出Robotaxi”。

于是，小鹏成为了国内首个官宣生产Robotaxi的车企。

而在此之前，另一家明言将推出Robotaxi的车企，是特斯拉。

小鹏对标特斯拉的意向，自始至终就没有改变过。

对此，小鹏进一步提出了未来10年的奋斗方向——自研芯片、智驾、机器人、飞行汽车。

和特斯拉一样，小鹏也要把核心自研能力抓牢在自己手上，并且决心要把AI赋能到未来的赛道上。

小鹏智驾负责人李力耘直言，「能够有智驾能力的车企很多，但可能大部分都是六七十分。」

「做到八九十分以上的，一定是非常笃定的、自研的、有很强中后台能力的、真正面向AI化改革的车企。」

「我们相信可能全球范围内只有几家，而小鹏会是其中的一家。」

显然，小鹏做的这一切，都是为了成为终局上的幸存者之一。

值得一提的是，近来小鹏的飞行汽车“陆地航母”已正式面世。

其中，飞行器和汽车可实现分离/结合的分体式设计，正契合了其“陆地航母”的含义。

此外，全域800V平台、采用增程混动、双螺旋失效后依然可以安全飞行、15.2米掉下来不起烟不起火等等，均是其特点所在。

据悉，新车将在今年底开始预售，价格目标不超过200万元，目标年销1万辆，计划于2026年开始量产交付。

何小鹏曾表示，小鹏会用飞行汽车在百万元市场上形成独特竞争力，以及高端市场的布局。

而在去年透露将推出MONA品牌时，他还说到MONA将是小鹏第二品牌，乃至是「第三品牌」的开始。

显然，小鹏没有想着一直往下打，它的高端品牌看来亦已呼之欲出。

小鹏的质变，仍在突破大家的预想中。

从近来新势力的交付表现来看，小鹏多少是掉队了。

作为现时仅剩不多坚持纯电的新势力代表，应该说它也尽力了。

尽管小鹏暂时阔别了“销量C位”的位置，但有着滴滴和大众的双巨头加持，这已然说明小鹏功底的深厚。

只要大家愿意深挖一下，它总能给到大家一定的惊喜。

更好的是，如今小鹏已经进入到了产品扩张期，未来5个季度都将有新车发布。

小鹏，要回到舞台中央来了。

迎来新生的它，将会呈现出一副全新面貌。