每一次时代的切换里，都会有改革者杀出重围，拿到红利。中国品牌8月市场份额63.4%，新能源车渗透率53.9%，这无疑是市场巨变的结果。

而在时代变化中，能取得一次突围，那是偶然。但，如果每次都成功，这则是企业能力的象征，是一场必然。如果从汽车品牌的角度来看，汽车诞生至今近140年，最擅长把握变革机会的，并非是汽车发明者，亦或是销量上排名前3的巨头们。毫无疑问，它们很强大，但最能让人眼前一亮的，一定是马自达。

作为全球第二十家拥有百年历史身份的车企，它曾造出日本60%份额的R360，而最为人所津津乐道的，一定是1961年时拿下NSU发动机专利，组建转子47壮士，并于1967年全球首发。NSU自己没有做到的，通用、奔驰、丰田没有做到的，由马自达来定义。

再到后续的创驰蓝天、魂动，每当世界有裂变，它总能让人惊喜。而如今的智能新能源车时代里，它也再次完成创举，中国市场里第一个合资2.0由它开始。将中国品牌的新能源、智能优势，与马自达的设计、制造、品质、运动等百年底蕴融合，实现1+1>2的效果。

所以，当长安马自达EZ-6摆在眼前，你总会好奇该如何定义它。当深度体验之后，它就是合资新能源天花板。

强点更强，新能源操控天花板

触电之后的马自达，味道还在，甚至更香，体验之后关于驾驶的部分可以前置。

官方数据很吓人，麋鹿测试时速超过80公里，双移线测试时速超过110公里。

自己试驾时，感受绝对是惊人。在弯道时，车辆重心的横向移动宛如被冰冻住，不轻易推头，所以不需要频繁的调整方向盘来走线，而是像直线路段一样，浑然天成的通过；在肾上腺素被激起，激烈驾驶时，Y向的波动属于新手都可以接受的范围，而且座椅会有紧密的贴合与支撑，脑子里根本不会蹦出“甩出去”的想法或预感；直线时，会很奇怪，尽管背上了电池，车重明显增加了很大，但为什么刹车时不会点头，起步时竟没有眩晕感。然后，感叹一句，200马力以上的马自达简直是真香，毕竟那是中国市场里买不到的创驰蓝天2.5T才能带来的数据。

上述，是驾驶EZ-6时印象最为深刻的几个点。大家都知道，如果评价一辆车的驾驶性优秀，除了赛道上的圈速之外，就是那句人车一体。即，车在人手里非常听话，想做什么就能做到什么。但在这件事上，马自达向来有着专属名词“人马一体”，这家百年车企认为，在任何的驾驶场景中，车辆的行为都应该与驾驶者的思想保持一致，车辆也应该是驾驶者肢体的延展，就像马术比赛中，赛马是骑师的肢体延展一样。

在燃油车时代，人马一体成为了所有人购买马自达的理由。而在新能源时代，它在保持了之前原有的100%驾驶特性后，又因为新能源车无需换挡、输出直接的特性，完成了超脱。

如果只是代步，超脱关于加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕。这是新能源车的常见驾驶问题，马自达的工程师将燃油车最大的特点“顺”进行了赋能，减速、转向、加速追求的都是顺畅和轻松。解决方案包括50:50前后配重，车头和车尾有极好的整体感，标定过程中的KPI甚至细化到了，在很多激烈驾驶场景下，驾驶员颈部肌肉运动幅度降低7%为目标，于是不头晕，不疲惫，能够愉悦驾乘。

更精细的还有，它完全延续了马自达燃油车的标定，根本不需要适应，你只是会觉得它是一台更好开的马自达，而不会关注是燃油还是新能源。油门标定、动力输出的逻辑，如同无需换挡的大排量自然吸气。

当然，延续的部分还关于马自达的动感和优雅的设计。在设计师的手稿中，用2个特点来保证新能源状态下，马自达的好看。分别是艳和凛，艳指的是造型饱满，丰富且充满魅力，凛指的是，造型平坦但能有锐利带来的紧张感。这就是魂动设计的精髓所在，所以EZ-6依然有着优雅并新颖的外观，而非大多数新能源车标新立异的乖张。

其他关键数据里，不论是6.9秒的破百加速时间，36.3米的100-0km/h刹停距离，或者是5.6米的最小转弯半径，都是对标和超越Model 3，远超燃油的存在。续航部分，在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中，EZ-6 REEV增程车以一次充电、一箱油（45L油箱）创造了CLTC工况1301公里的极限续航表现，实测百公里平均能耗3.6L；在吐鲁番40°高温情况下，BEV纯电车型（600公里版）在全程24°自动空调，CLTC工况下实测续航604公里。

而如果将EZ-6的驾驶感受与行业内经典的优势车型进行对比，它会比Model 3更有运动性。

自焕新版推出后，Model 3的驾驶特性变成了，差不多就好。方向盘的圈数变多，悬挂调软，不再会有一动方向盘车头立刻做出指向性反应，转向进行了模糊化。而且软悬挂变软之后，整个底盘不再能在激烈驾驶时提供较极限状态下的信心。

而如果对比油车的驾驶感受，因为EZ-6无需换挡，新能源直接输出的动力特性，能带来的体验，凯美瑞、雅阁都给不到。

当代刚需，做到合资天花板

驾控、乐趣，EZ-6带来了强点愈强。而因为1+1＞2的融合，它还重新定义了目前中国合资新能源车在智能、舒适性上高位标准。

在燃油时代，因为要布置内燃机、变速箱、保持50:50的黄金比例，马自达的工程团队总是在优先保持运动性之后，才去寻找关于空间的平衡点。所以，马自达的燃油车上很少有着空间巨大等描述。

但，随着EZ-6的登场，没有了内燃机和变速箱的限制之后，它立刻交出了一个前所未有的表现。

长安马自达EZ-6不仅好开，更变成了一个移动的会客厅、休息室，从前排到后排都能找到越级的空间和舒适性表现。车身尺寸上，EZ-6长宽高为4921*1890*1485mm，轴距2895mm。

车长4921mm，比凯美瑞略长，但轴距2895mm比凯美瑞多出70mm，相比Model 3后轮驱动版的4720mm车长，EZ-6多出201mm，轴距上则多出了20mm。

车款和车高上，它是同级别里的第一，所以硬件参数全面领先之下，它的内部得房率也是领先。以至于，工程师终于在悬挂马自达车标的车辆里塞进了大沙发甚至是“落地窗”。

座椅的腿部承托比之前有了很大的加强，并用上了皮质+翻毛皮混合来提供高级感与舒适感，前排座椅则能像所有新势力那样，形成一个小憩、午睡模式。全景天幕的尺寸也是领先，面积约1.2平方米。Model 3为约0.7平方米，凯美瑞不到0.3平米。

上述表现之下，它带来了同类合资新能源最大的空间，也将新势力们受欢迎的细节场景完成引入。而相比空间和舒适性，它的智能化表现优势则会更大。

从上车前开始，EZ-6就能提供智能服务。可通过手机app提前设置出行时间，调整空调、座椅加热，人接近车辆时自动解锁并启动车辆，离车自动下电并锁车。车内的亮点智能配置包括，它支持人脸识别，自动开启车辆个性化设置，车内智能语音支持四区识别，后排也能轻松操控。另外，8155芯片、1300亿参数的AI大模型，以及双摄像头能学习人类的行为，实现手势控制接打电话、播放音乐、拍照等7种功能。除了这些亮点外，EZ-6更能进行主动服务。比如，车辆发现抽烟，会自动通风打开净化，保持空气清新，它共设置了11种座舱主动服务场景。

智能驾驶上也是一样，EZ-6的AR-HUD显示效果媲美华为，有全车道AR实景融合功能并支持盲区监测，驾驶时不用低头，就能掌握车速和导航信息。E-ZERO无界智能领航，是业内表现领先的行泊一体辅助驾驶系统，支持高速/快速路的IACC 智能巡航，在车道线短暂丢失时，会跟随前车轨迹，以及转向灯拨杆变道。

泊车，更是把功能拉满。可以识别150种以上的停车位（支持垂直、水平、斜向、无车位线车位），如果是新手不会停，在车内启动APA，车辆会自己停车并刹车；如果是车位太窄不敢停，可在手机App开启RPA遥控泊车辅助；车位进出不方便时，RSIO遥控，APP连接车辆控制前后方向键，遥控进出。

甚至是，在家开启手机，远程泊入/泊出挪车，或者是开到死路上，能够进行50米循迹倒车。

同样以标杆车型进行对比，它有着最多数量的传感器，车内独有AR-HUD，有自动泊车、有循迹倒车。其中，自动泊车特斯拉需要选装，凯美瑞无配备。循迹倒车，则是独有功能。

写在最后

上文所说，其实只是长安马自达EZ-6的部分能力展示，关于它的优势也并未全部挖掘出来。

不过，仅以这些能力来看，它就做到了比Model 3好开、好坐、更智能，比起传统的燃油中级车标杆来说，则是全方位超越。这就是，我们将其称为合资新能源天花板的原因。

所以，就当每次世人以为不可能时，马自达总是敢为人先并解决问题的高手。转型慢？并不存在。成本、续航、智能化有短板？也并不存在，而是处处长板。

这样的表现，让人试过之后印象深刻，综合实力超过绝大多数市场热销车。