（关键词：非承载式车身、双电机、4.8秒破百、云辇-P）

方程豹豹8定位中大型SUV，是方程豹品牌的第二款量产车型，延续了方程豹豹5的硬派风格，同样采用非承载式车身，全系为三排座椅，有6座和7座可选，在智驾方面更进一步，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，让比亚迪的智驾有了突破，那么传统的非承载式车身与新能源如何结合？下面我们来详细分析。

由于没有了传统的一体桥，方程豹豹8的前后悬挂均为双叉臂独立结构，相较于传统的燃油硬派SUV，在舒适度上有所提升，左右车轮不再互联，通过防倾杆来减少侧倾。作为一款定位较高的SUV，豹8也搭载了比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统。

这套悬挂首先可以调节车身的高度，上下可调的范围达到140mm，比如进入地库，可以降低车身，而在越野时或者涉水时，抬高车身，智能系统可以根据速度与驾驶模式自动调节悬架高度，在高速行驶时，降低车身可以增加行驶的稳定性，降低车身重心，对于硬派SUV来说，减少晃动感，而在一些限高的桥底，可以开启低趴模式，防止剐蹭车顶。

除了高度可调，悬挂的阻尼也可以调节，有三段的刚度调节范围，在舒适和运动之间切换，应对各种路况，比如在坑洼路段和鹅卵石路面，在低刚度模式下行驶，过滤震动；而二级刚度可以抑制车身侧倾，尤其在高速避险和山路驾驶时，二级刚度可以保证安全，让越野车不再像大船一样晃悠。

对于这类越野车型，有玩家会带到沙漠或者陡坡上，进行冲坡，此时车辆起跳，降落的时候，如果阻尼吸收不够，容易造成短轴或者短悬挂，而豹8的三级刚度就是专门应对越野飞坡，可以减少50%冲击载荷，根据测试，即使起飞高度达到1.5米，落地后也不会对车辆的悬挂造成损伤。

作为智能悬挂，豹8还自带主动预瞄功能，在双目摄像头及激光雷达的助力下，车辆可以识别前方的路况，建立3D模型，提前感知路面的起伏，在到达之前完成阻尼的调节，相比感受到颠簸再调校，主动预瞄功能更实用，低频大阻尼、高频小阻尼的颠簸路面都可以应对。

方程豹豹8的实用性

第一驾驶

豹8基于DMO平台打造，这是一套以电为主的混动平台，专门为越野车开发，除了前后差速锁，还有虚拟中央锁，形成三把锁，加上越野低速四驱模式和900mm的涉水能力，豹8作为一款新能源车型也有一定的越野能力。当然缺点是系统复杂，整车重量达到3.3吨，影响操控。

豹8搭载2.0T四缸发动机，匹配两台电机，前轴电机功率为200kw，后轴电机功率为300kw，综合输出功率为550kW，综合扭矩达到760Nm，这样的输出与大排量涡轮增压发动机接近，带来4.8秒的百公里加速时间，并且不用加高标号汽油，82号即可。

第二乘坐

豹8车长宽高分别为5195mm、1994mm、1875mm（带车顶行李架1905mm），轴距为2920mm，三排座椅满足全家人出行的需求，但第三排的腿部空间有限，豹8可选装2.5吨的拖挂资质，可以拖挂房车，来一场长途旅行。进入车内，可以看到外观内饰都采用平直的线条设计，也是硬派越野常见的造型特征，在比亚迪和华为的合作下，新车也支持华为新发布的Mate XT手机UWB车钥匙，可以便捷互联，UWB车钥匙具有厘米级的定位精度，比传统的蓝牙钥匙更精准。

第三智驾

在比亚迪和华为合作后，豹8搭载了华为的乾崑智驾ADS 3.0，作为一款越野车型，华为也专门转对复杂的越野环境进行了优化，在三激光雷达等硬件的加持下，豹8的智驾跟上了造车新势力，这套系统支持高速NOA领航辅助，还可以实现多种场景的智能泊车，但城市智驾还有待开拓。

观点：方程豹豹8结合了传统越野SUV和城市SUV的优点，全独立悬挂、更低的油耗、可变阻尼的减震器，车身重心可调，让越野SUV也可以在城市中代步，同时增加了华为的智驾，缺点则是系统复杂，重量增加，大家觉得方程豹豹8怎么样？欢迎讨论。