作者：普森

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司完成了工商变更，比亚迪持股比例由90%提升至100%，标志着腾势汽车正式进入比亚迪全资控股的新阶段。

公开资料显示，腾势汽车自2011年成立之初，便由比亚迪和奔驰按照50:50的股比共同持股，前身为“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，于2016年更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”。其注册资本目前已达77.6亿元，是比亚迪与戴姆勒共同投资的结果。随着9月14日股权变动的完成，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司将其持有的10%股权转让给了比亚迪汽车工业有限公司，对应出资额为7.76亿元。这一数字看似不高，但考虑到溢价率，实际交易价值远超过此。

回顾腾势汽车的发展历程，投资双方一路增资，至2022年4月底，注册资本已增至77.6亿元，投资总额更是达到了92.6亿元。然而，在合作初期，腾势汽车的市场表现并不尽如人意。直到2022年7月，公司董事长由戴姆勒董事变更为比亚迪集团掌舵人王传福后，腾势汽车才迎来了重大转折点。

在比亚迪的主导下，腾势汽车迅速崛起。今年5月下旬，腾势汽车宣布仅用2年就达成了20万辆订单交付，成为最快达成这一里程碑的新能源豪华汽车品牌。目前，腾势汽车旗下主导产品包括全新腾势N7、全能MPV腾势D9以及旗舰轿车腾势Z9。其中，腾势D9更是凭借其出色的销量、保值率和质量，成为了市场上的明星产品。

腾势N7作为SUV产品，售价区间为23.98万-32.98万元，面临着激烈的市场竞争。新能源MPV市场爆发，腾势D9迅速走红，不仅引领了销量，还带动了腾势品牌的不断向上。相比之下，中级以上轿车市场，尤其是新能源豪华轿车市场，对国产车企来说仍是一个巨大的挑战。