9月20日，汽车新质生产力论坛上发布的《中国汽车新质生产力发展调研报告》（以下简称《报告》）显示，中国汽车软件市场规模已超过650亿，占全国软件市场的30%。

2024年，新华社中国经济信息社联合中国汽研开展了“中国汽车行业新质生产力发展”全国调研，调研团队走访了北上广深渝等重点地区二十余家汽车及供应链企业，深入洞察我国汽车行业新质生产力发展现状和共性问题。

《报告》显示，“科技创新”是重要的关键词。汽车业是中国现在的第一经济支柱，整个汽车产业链上下游加起来生产总值约占全国GDP比重的10%，中国正从汽车大国逐渐迈向汽车强国。

调研中发现，宁德时代、比亚迪、欣旺达等企业不断突破，弯道超车，实现了电池行业的全球领先。

与此同时，在车载计算、控制芯片的国产化率在不断提升，华为等企业在芯片研制方面不断取得新的进展。2024年车载计算和控制芯片国产化率在10%左右，功率半导体的国产化率提升到15%-20%。

软件和系统研发成为汽车行业技术研发的重点领域，中国汽车软件市场规模已经超过650亿，占全国软件市场的30%，车载系统、AI大模型自主研发方面也在快速发展。

智能座舱引领出行革命，2023年市场规模全球是3000多亿，中国乘用车智能座舱市场规模1055亿，呈现中低端和中高端一起发力的态势，超过50%。

硬件“新智能”助力产业升级。汽车制造走向新智造，数智化赋能汽车制造业革新明显。例如，极氪打造全球首个一体化压铸L4级智慧产线，宁德时代展现了当今全球智能制造和数字化的制造水平，目前中国有十家“灯塔工厂”在全球汽车行业超过58%。

另外一个关键词是绿色发展。

在整个全生命周期领域特别强调绿色设计、绿色制造、绿色工艺到绿色回收，特别是车身轻量化技术和整车绿色技术制造，这对控制车辆全生命周期碳减排起到关键作用，中国总体乘用车节能减排成效显著。

此外，中国正逐步完善健全汽车产业相关规则和政策，建立高标准市场体系，提升引领汽车产业优化升级。同时，中国汽车产业基础设施建设加快推进，优化汽车产业生态，加快对充电桩、储能设备、车路云一体化的基础设施的建设。

《报告》提出，面对机遇和挑战，关键核心基础，自主自研还需加强原始创新，汽车产业链供应链自主可控、安全保障方面有待加强，价格内卷阻碍了供应链良性发展，国内很多车企还在扭亏的道路上，竞争非常惨烈。

中国汽车行业新质生产力发展的市场生态环境还有待优化，如汽车营销市场舆论环境混乱，汽车行业数据与信息安全问题日益凸显，汽车行业知识产权保护薄弱，汽车文化产业生态亟待构建。汽车后市场服务生态体系不完善，以及全球化过程中面临贸易政策壁垒、市场准入等。

记者 严薇