读者提问：

面对五菱宏光MINIEV四门版的外观设计方案，要如何评价？

宏光MINIEV四门版申报图和渲染图均已发布，在图片发布之后随即有诸多汽车爱好者开就车辆外观设计展开讨论。一部分观点认为四门版的设计比较柔和，相较于三门版更适合女用户；另一部分观点认为四门版的设计没有特点，看起来远没有三门版具有吸引力。

笔者赞同第二类观点，如果说这些电动微型两厢车自开始就用四门设计方案的话，这些车怕是火不起来。

先来看图片，第一组图片是四门版。

第二组图片是双门版。

毫无疑问，双门版（准确来说应当是三门版）的视觉效果明显更紧凑、更紧致，也更加的富有个性。曾经的“戴姆勒·奔驰”旗下子品牌smart的两门车之所以能以低品质卖出高价格，原因正是其双门设计的个性吸引了年轻司机们的眼球。采用双门设计的车型非常少，除特殊一些的单排货车和皮卡以外，乘用车里的双门车往往都是超级跑车；所以能采用双门设计的车辆即便不是跑车也会更吸引眼球，不论是宏光MINIEV还是早期火爆的奇瑞小蚂蚁（eQ1）——这些车的主要卖点就是回头率。

对于那些认为实用性更强的汽车爱好者而言，不妨去看一看长安奔奔E-Star或者零跑T03；要知道长安奔奔E-Star的出现并不比宏光MINIEV晚，可是销量远远不及宏光MINIEV，这与其四门五座的设计不无关系。零跑T03也是一台非常实用的四门微型车，并且是去销量最高的四门微型车，然而销量也并不及宏光MINIEV。

所以此类微型电动两厢车的用户往往更注重车辆的个性和设计，对于实用性的要求是不高的，否则以相同的预算可以选择到燃油动力三厢轿车，比如吉利帝豪、雪佛兰科鲁泽或者日产轩逸经典款。

综上所述，五菱宏光MINIEV的四门版应当是补充产品线的新车型，预计会与双门版同台销售；微型车是不能失去个性的，而双门设计方案显然是最佳选项，同时其在个性之余还能起到控制车辆制造成本、降低车辆耗电量等作用，可以说是一举多得。所以四门版的宏光MINIEV可以关注，其3256*1510*1578毫米的车身能够带来更充足的驾乘空间；但是笔者也相信四门版的销量很难达到双门版的高度，拭目以待。

再做一个预测：

大部分微型车会逐渐被淘汰。

最终能留下的微型车只有价格非常低廉的入门级车，以及价格相对较高的精致两厢车；两类车均会以双门或敞篷等设计元素为主。