W211开回家已经两周有余了，在此期间我已经驾驶了大约600km，同时也通过镜头记录下了它的种种英姿。现在，也是时候好好和大家聊聊这台车了。

其实在开雅阁的时候，最大的抱怨就是绝对动力的缺失。163匹的最大马力，匹配上传动效率低得可怜的5AT，让这台车确实在高速上乏善可陈。另外，愈加多发的老年病和并不响亮的品牌力让我逐渐萌生了换车的想法。

从用车场景考虑，我的日常基本是靠地铁出行的。除了每周必备的自驾壮游之外，其实很少有机会把车开进拥堵的闹市中。

因此，没有油耗焦虑的我就将目光放在了排量更大的多缸车型上。毕竟，新能源和辅助驾驶以后有的是机会体验，但大排量带来的从容感却像夕阳一样，与我们渐行渐远。

确定了大致范围之后，我就把目光放在了E92和W211这两款车型上。诚然，两台车在性格上自然是完全不同的。而这一点不仅体现在外观上，在格调和性格上也同样有着巨大差异。

从驾驶层面来说，E92敏锐的油门响应和动感的底盘表现实在是让人沉醉。毫不夸张地说，E底盘宝马提供的驾驶质感，绝对能让不惑之年的男性重振雄风。在高速上催下油门时，N52B30发动机的质感和声浪都堪称上佳，让人丝毫不想放松脚下的油门。可以说，驾驶一台E92，足以让人找回激情的感觉。

而W211这台车，却截然不同。首先，从四门五座的形制上来说，它的性格就不像E92那么激进。在真正将档位排入D档让车启动时，它那种好似热刀切黄油的滋润感是我之前从未体验过的。

相比于雅阁极其敏锐的油门调教，W211却正是站在了它的对立面。在启动车辆时，静谧的车厢和慵懒的初段回馈共同打造了Daddy Benz应有的从容。此时，如果再通过哈曼卡顿音响播放一首咏叹调，开快车的欲望就会被一扫而空。

开着W211，最享受的事情就变成了在城市中游弋，同时感受着路人的注目礼。虽然它已有16岁高龄，但相对稀有的保有量，和熠熠生辉的三叉星立标足以让它在路上成为焦点。 所以说，一台车的性格，足以改变驾驶员的习惯。而我，就是最典型的例证。

在城市中，W211给了我前所未有的满足感。而在高速上，大排量多缸发动机带来的动力感受也是非常让人满意的。从数据上来看，奔驰官方宣称的零百加速成绩要比雅阁快两秒。这个轻飘飘的数字放在高速上其实有着更完美地体现。

在需要加速超车时，雅阁有时需要攀上4000rpm的转速高原才能获得相应的速度，但W211在这种情况下却很少超过2500rpm。顷刻间，从容的感觉就有了具象化表现。

除了动力之外，雅阁和W211在操控方面也有着不同的表现。而首当其冲的，就是灵活性。由于雅阁属于FF布局，在窄路掉头时往往需要倒一把车。但FR布局的W211拥有着更大的转向角度，在同样的情况下一把方向就能完成操作，便利性自然不用多说。

在极限操控方面，W211的整体车架强度和底盘布局自然是更加高级，应对日常路况自然不在话下。不过，在山路上驾驶时，更大的车重反而让它的体验不如更加轻盈的雅阁。同时，由于保守的底盘调校和严格的ESP系统，在极限来临时，W211总是以推头的形象示人。以往雅阁在山路上甩着屁股入弯的姿态再也没有了。

当然，这一点并不是W211的过错，毕竟它诞生之初就不是用来干这个的。也许在大使馆的车库里待命才是它最合适的用途。

一辆车，切实地被分成了很多面，用一篇文章讲清楚显然并不现实，今天我就从性格和驾驶的层面和大家聊了聊为什么我会选择这台车。大家有想了解的部分也可以一起讨论，在这里感谢大家的支持。

最后，我想说，以W211为首的这些现代经典车在市场上已经进入了低谷。用合理的价格买一台，也不是什么难事。有时候，最好的并不是自己的。而最适合自己的，才能一起走得更远。W211，就是我的选择。

说句残酷的话，W211时代的奔驰仰仗的是大排量自吸与生俱来的从容豪华感，这东西一来隐性到普通消费者不开个几次完全无法理解。

另一方面，它也实实在在地站在了新能源的对立面。毕竟在这么浮躁的社会里，很多情况下都是弹射起步带来的一时之快。从容和体面？大多数普通消费者都无法理解。

也许，替工业文明守住这份体面和从容，就是我们这些爱车人最终的使命吧？