距离乐道L60上市仅剩几个小时，李斌早早就在自己的短视频账号发视频进行了预热，还承诺会送出礼品。尽管今年的经营状况比去年好了不少，但蔚来仍然十分重视乐道品牌，这个新品牌极有可能成为蔚来在未来数十年的销量保障，让蔚来不用再担心未来。

根据此前公布的信息，乐道L60预售价21.99万元起，正式售价极有可能进入20万元以内，与小鹏G6重合，而其竞争对手主要锁定的是特斯拉Model Y，甚至有声音认为其有机会成为Model Y的平替。

虽然李斌否认乐道是含着金汤匙出生的品牌，但蔚来过去数十年积攒下的家底显然是乐道的隐形竞争力之一，比如乐道L60较特斯拉Model Y还要低10%的成本、全国超过1000座换电站等。相比其他国产品牌友商，乐道这次可以说是有备而来。

今年上半年，蔚来的营收达到273.5亿元，同比增长40.7%；净亏损103.8亿元，比去年同期少了5.5亿元，幅度收窄5%。从2020到2024年上半年，不到5年的时间里，蔚来累计亏损了622.71亿，让其饱受外界质疑，所以蔚来十分希望通过乐道L60咸鱼翻身。

为什么蔚来一定要推出乐道？其实这个答案并不难找。蔚来从成立之初就定位豪华品牌，李斌不希望在价格上下沉，破坏苦心经营的品牌形象，所以才有了乐道。在乐道品牌发布会上，丝毫看不到蔚来的logo，可见两个品牌的“等级森严”。乐道虽然承担着走量、盈利等诸多重任，但蔚来并不希望外界将其与自身过多的联系，乐道车主甚至无法单独进入蔚来的“牛屋”。

有意思的是，蔚来虽然不想和乐道产生过多关联，但乐道最终承接的其实还是看中蔚来的那部分用户，只不过受限于预算等原因，这部分用户最终放弃了蔚来，而乐道的出现，给了这部分用户一个蔚来的平替。至于平替特斯拉Model Y，更多的是外界的一厢情愿，选择购买特斯拉的用户，大多数都有较高的品牌忠诚度。

不过这又带来一个新的问题，那就是乐道该如何消弭用户的心理落差，毕竟买了乐道既不能进入“牛屋”，也不能享受诸多蔚来品牌车型才有的服务，难免会有一种“低人一等”的感觉。

乐道L60的产品力是没有问题的，900V平台、大空间、智能驾驶辅助等无一缺席，唯一需要克服的是面子问题，车主需要耐心向别人解释自己真不是因为买不起蔚来才买了乐道。

在乐道开启预售的第二天，李斌对于预订单量给出了“远超预期”的回答，至于准确数字，蔚来没有公布。前不久小鹏汽车通过MONA M03终于扭转了颓势，据报道单周新增订单超过1.6万台。乐道L60就是蔚来的MONA M03，有希望让蔚来赶上甚至超越理想或者问界。

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