菜鸟集团CEO万霖

一提到比利时的第三大城市列日，很多看欧冠的人第一反应是“标准列日”，这是一家比利时传统强队。虽然比利时联赛在主流聚光灯外，但是标准列日和安德莱赫特两家俱乐部还是能经常出现在欧冠比赛中，刷一下欧洲红魔比利时足球的存在感。不过，这两家俱乐部由于实力原因，往往是小组赛就出局。

但是，在另一个领域，列日机场正在逐步逼近欧洲之巅，拿到在足球场上不曾获得的地位。近年来，列日机场在欧洲货运机场的地位节节攀升，2021年已经上升到第六位。最新资料显示，2024年前4个月，列日机场的货运量比2023年同期增长14%。列日机场的业务增长原因有很多，但是有一个重要的原因来自中国。

伴随着跨境电商的火热，越来越多的中国货物飞往欧洲时需要一个洲际级别的转运中心。菜鸟在列日机场建设的e-Hub枢纽于2021年正式启动，三年来效果显著。而在最近举行的菜鸟2024全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖表示，将启动第二批的e-Hub建设，希望通过持续不断的建设e-Hub，让底层基础设施能够匹配到未来商业形态的发展。

这意味着，比利时列日机场的模式，将被在更多地方进行“复制”。

列日模式

早在2018年，菜鸟就决定在列日机场建立其在欧洲的物流枢纽。这个枢纽包括一栋仓储式大楼，集干线运输、报关、航空货站、仓储于一体，这个贸易枢纽运营后，物流时间将整体缩短8到12个小时。

为什么选择这里？首先是比利时自身的区位优势。比利时连接着西欧、南欧和北欧，周边的英国、德国、法国作为欧洲经济大国，是跨境电商交易的核心区。比利时GDP的大约三分之二来自进出口贸易。所以比利时的转运贸易非常发达，完善的港口、运河、铁路以及公路等基础设施为跨境交易提供了丰沃的土壤。

当时菜鸟的考虑是，如果以列日为中心画一个圈，300公里的半径范围内覆盖了欧盟60%的GDP，超过73%欧盟的货物运输都是在三角区域内进行的。一天内，通过公路运输，可以覆盖4亿以上的欧洲消费者。从这里出发的包裹，最快5个小时可以达到法国、英国、德国、西班牙等欧洲尤其是西欧的主要市场。

列日枢纽首期投入使用超3万平方米，包括航空货站和分拨中心，历时一年多完成建设完成。整体规划占地面积约22万平方米，其中近12万平方米为仓库。该项目由菜鸟自主运营。

当这个枢纽逐步投入使用后后，航班数量和货运量都出现了攀升。根据公开数据，菜鸟的中欧货运班列从每周一班很快增加到三班和五班。与此同时，还带动了当地周边卡车航班的发展，以航空货运为驱动，形成了一个多式联运的物流网络。

事实上，比利时列日e-Hub枢纽的表现，证明了在跨境电商中基础设施的重要性。物流行业常说的仓储、运输、配送三要素中，仓储是原点。不过，在国内快递业的发展中，订单带动的末端配送的发展进而反推上游建设是一般规律。相反仓储更多被视为是“物流地产”，更多是一种静态的物流资产，坐等货物上门，而非整个物流产业链的推动者。

但是在跨境电商带动发展的物流体系中，由于市场存在很大不确定性，所以，以仓储为表现形式的物流枢纽的作用明显要大得多，它有时候就像个指挥棒，指挥着外贸和电商的潮水流向。这或许就是列日模式带来的最大的启发。

第二轮e-Hub建设

正因此，万霖表示，菜鸟现在准备启动第二批的e-Hub建设，希望通过持续不断的建设e-Hub，让底层基础设施能够匹配到未来商业形态的发展。

他还指出，“除了投入建设e-Hub，过去两年菜鸟也开始了海外本地网络建设布局。在包括西班牙、法国、墨西哥等在内的数十个国家/地区开始建设更加匹配电商发展的海外本地网络。”而最终的目的，是菜鸟希望通过中国快递网络、跨境骨干网和海外本地网，构建一张真正的全球端到端的快递网络。

这里说的端到端的网络，远比国内快递更为复杂。难度也更大，但是从菜鸟“2024全球智慧物流峰会”的议题设置也可以看出，菜鸟正在把未来发展的重点放眼海外市场。

一方面是客观原因，国内快递行业经过多年的发展，目前已经告别高增长时期。国家邮政局近日公布的2023年邮政行业运行情况显示，2023年，中国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。这个数据放眼世界仍旧非常可观，但是增幅已经大大减缓。

所以，他认为，当国内电商增长放缓时，跨境电商、海外本土化等各种各样新的模式就出来了，而这些新的模式实际上也对物流提出了越来越多的要求，因此，企业更要去思考如何去应对这些新的模式，新的机会，真正拥抱变化，积极改变自己。

阿里巴巴集团联合创始人及主席、菜鸟集团董事长蔡崇信也对菜鸟的发展表示了自己的期望，他通过视频在2024全球智慧物流峰会上说：“阿里巴巴鼓励和推动菜鸟面向开放市场构建物流网络，在服务好阿里电商的同时服务多元化客户需求，成为全球商业伙伴共同的基础设施。”（本文首发于 ,作者|房煜，编辑|胡润峰）