9月16日，比亚迪在一份声明中表示，该公司认购梅赛德斯-奔驰所持深圳腾势新能源汽车有限公司10%的全部股权，至此，腾势成为比亚迪完全控股子公司，奔驰则彻底退出腾势汽车。

腾势D9

针对这一事件，知名汽车博主吴珮在微博发文谈到了自己的感想。他表示，德方退出腾势最后的股份，并不是退出，是比亚迪花钱买回来的，合资这么多年，中国车企强大以后，当年需要外方支持的设计、平台、调校、安全等技术，都不太需要支持了。

他还透露，现在几家合资公司用中方技术开发新车，研究院还要额外叮嘱兄弟们，千万注意产品技术资料的保密工作，一定要严格合规，深一点的技术细节，都不给了。与曾经外企通过技术资金来国内合资不同，如今在新能源方面的中外合资，则正好反过来了。

2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司（梅赛德斯—奔驰母公司）签署合同，以50%：50%的等股比例设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司；2012年3月，腾势品牌正式发布；2014年，腾势首款新车上市，产品定位为中高端新能源车型。彼时，戴姆勒与比亚迪联手推出腾势品牌，一方面希望该品牌能够成为双方新盈利点，另一方面也能使双方在技术上取长补短。

2021年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，双方持股比例由50:50变更为90:10。由此，比亚迪开启对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。而此次比亚迪完全收回所有权，腾势也从此前的合资品牌变成了比亚迪旗下的自主品牌。