车市见闻

意见征求

8月21日，一份关于公开征求乘用车燃料消耗量评价方法及指标等两项强制性国家标准的意见在工信部官网出现。其中对于油耗的标准是大家关注的重点，让众多网友不禁高呼燃油车要“凉凉”，那么到底是怎么回事？

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新规概述

1.整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需要控制在2.57L以内；

2.整备质量在1090kg-2510kg之间的车型，百公里油耗需要控制在2.57-4.7L以内；

3.整备质量大于2510kg的车型，百公里油耗需要控制在4.7L以内。

我们日常接触到的乘用车，大多数整备质量都在1090kg-2510kg之间，对于它们的要求目标是百公里油耗2.57-4.7L，而目前在执行的标准是百公里4.02-6.57L。

别说纯燃油车，就算是放在一些日系的不插电混动里，这个数字恐怕也难以达到。不过需要指出，这一规定并不是要求每款车都要单独达标，而是依据车企整体的平均油耗来计算。这意味着车企需要在未来几年内，逐步实现平均油耗的达标，而不是每一款燃油车都要直接满足这些苛刻的标准。此外，工信部也计划通过这一新规，从2026年开始推动车企在2030年前达成整体燃油消耗量的目标。

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“双积分政策”

不少网友对此表示担忧，认为这可能是燃油车逐渐消失的信号。不过，真正的背后推动力其实是“双积分政策”。

汽车行业的“双积分政策”，实质上是对汽车制造商在燃油消耗与新能源汽车发展方面的双重考核。它涉及两个关键指标：乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。每一个积分的计算都旨在推动绿色出行和可持续发展。

油耗积分是根据企业生产或进口车辆的平均燃料消耗量与设定的目标值来衡量的。企业需将实际消耗量与目标值进行计算，得出油耗积分。达标时，企业将获得正积分；未达标则会产生负积分。具体公式为：油耗积分 = (达标值 - 实际值) * 实际生产量。

新能源积分则根据车辆的续航里程和企业新能源汽车比例要求来确定。生产或进口的新能源汽车数量越多，积分越多。超出目标的新能源汽车将产生正积分，反之为负积分。新能源积分与油耗积分不同，正积分可以自由交易，而负积分则必须在年度内抵消。

总的来说，双积分政策通过积分管理，鼓励汽车制造商提高燃油效率，推进新能源汽车的发展，旨在塑造更加绿色、环保的汽车市场环境。无论是油耗积分的结转和转让，还是新能源积分的交易规则，都体现了政策对于平衡产业发展的考量和激励机制。

事实上，这次工信部制定的严格燃油车油耗标准，就是为了加快推动车企的电动化转型。通过设置严格的油耗标准，工信部希望倒逼车企减少燃油车的生产和销售，推动新能源汽车的发展。虽然目前这项规定还在征求意见阶段，具体实施细节仍需等待工信部的正式发布，但可以看出，未来的汽车市场正在向电动化加速转型，而对于传统能源转向新能源的发展路径，更是越来越清晰。