乘联会公布的销量数据显示，2024年4月国内汽车厂商的批售销量刷新历史，创造了历年4月份的历史新高，共计批售新车195.2万辆，同比增长9.8%。

自主车企依旧稳稳占据着市场主体地位，4月共计批售新车124.6万辆，同比增长25%。这其中，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等自主车企，整体的表现都比较强势，月销量均在10万辆以上。

比亚迪又一次以绝对优势拿下了国内车企月度销冠，继3月之后，4月再次交出超30万辆的月销量。反观合资车企，情况就要暗淡不少，4月销量破10万辆的车企只有一家，一汽大众以11.5万辆的月销量，排在4月车企销量前十榜单的第五位。

比亚迪业绩继续飙升

随着一系列主打低价高配的荣耀版车型陆续投放市场，比亚迪迅速走出了2024年开年的低谷期，3月和4月，月销量均在30万辆以上，在去年同期市场表现已经猛增一大截的基础之上，再有大幅度的提升，4月售车31.2万辆，同比增长了49%。

从具体车型的表现看，比亚迪强势的市场地位更是一览无余，4月国内销量破2万辆的车型共有12款，其中半数以上都是比亚迪旗下产品。宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、海鸥、驱逐舰05、元、汉PLUS等，月销量都超过了2万辆。

老款车型相继完成荣耀版替换的同时，为了实现更高的年度销量目标，比亚迪近期推新车的速度，也在全面提速。最近一个多月的时间里，比亚迪已经上市（或亮相）了多款新车，4月初全新腾势N7焕新，比亚迪旗下首款皮卡车型也正式命名为BYD SHARK；北京车展期间，秦L、海豹06 DM-i、仰望U7、腾势Z9GT、方程豹豹8等全新车型也先后官宣；5月10日海狮07EV正式上市。

比亚迪的产品阵营，正在迅速壮大。

全面领跑国内市场，显然还不是比亚迪的最高追求，在全球市场上受欢迎，才是比亚迪正在加速推进的工作，目前来看，效果也不错。

乘联会公布的相关数据显示，4月国内乘用车出口量（含整车与CKD）为41.7万辆，同比增长38%，创造了历史最高的月度出口数据。近两年，国内乘用车出口市场持续向好的原因中，新能源车出口量一直保持增长是关键。4月国内新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%。比亚迪是4月新能源乘用车出口最多的车企，共计出口了41011辆。

2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划之后，比亚迪的出口业务就在全面提速，目前比亚迪的市场半途中，已经覆盖全球六大洲的 83个国家和地区，在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个国家的市场上，都夺得过销冠。数据显示，今年前四个月，比亚迪海外的累计销量已经接近14万辆。

自主正在全面“开花”

4月国内汽车市场上，比亚迪的一枝独秀之外，其他几家自主车企的市场表现也相当不错，奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车的月销量都在12万辆以上，长城汽车和上汽乘用车也都进入了月度销量前十。

奇瑞汽车4月销量实现了大幅度的同比增长，共计售车17.5万辆，同比增长47.6%。分品牌看，奇瑞品牌4月销量超10万辆，达到11.77万辆，1-4月累计销量接近48.3万辆；捷途品牌4月售车3.7万辆，1-4月累计售车14.5万辆；奇瑞旗下主打中高端市场的星途品牌，4月售车8235辆，1-4月份的累计销量达到3.17万辆；此外，奇瑞全新的iCAR品牌，目前凭借一款车型，也已经在新能源轻越野市场上站稳脚跟，首款产品iCAR 03，4月销量达到7,524辆，今年的累计销量超过1.3万辆。

按照规划，2024年奇瑞汽车也将进入密集的新车投放期，而且是在“燃油、混动、纯电、增程”等多条技术路线上，全面布局产品。目前，捷途X70荣耀版、探索06 C-DM及秘境骑士版、瑞虎9超舒适•尊尚版和超舒适•尊享版、奇瑞小蚂蚁青春版、QQ冰淇淋青春版、捷途山海T2等新车型已经先后投放市场。4月份的北京车展期间，奇瑞风云T9、星途星纪元ET等也已经开启预售，iCAR品牌则是带来了V23、X25和iCAR 03T等新车型。在猛烈的新车攻势下，奇瑞汽车接下来的市场表现，值得期待。

图片来源：奇瑞汽车

吉利汽车近期的市场走势也是一路向上，4月共计批售新车15.3万辆，同比增长39.3%。目前在燃油和新能源两条赛道上，吉利汽车都在高歌猛进。

传统油车市场上，凭借中国星系列的两款车型——星瑞和星越L，吉利汽车确立了在传统的A级油车市场上，硬刚合资竞品的市场地位。截至目前，吉利中国星系列产品的累计销量，已经突破百万辆大关。要知道，吉利中国星系列的首款车型星瑞上市之际，正赶上了比亚迪投放秦PLUS等一系列新能源产品，正式拉开了国内新能源车市场进入爆发期的序幕。在这样的背景下，吉利中国星系列还能迅速实现累计销量破百万，不得不说，吉利中国星系列，在产品硬实力上，确有过人之处。

图片来源：吉利汽车

新能源市场上，吉利此前多年的布局，在最近两年也开始进入到出结果的阶段。4月，吉利汽车旗下的新能源系列——吉利几何系列和吉利银河系列的月销量都在万辆以上；领克品牌4月销量的1.87万辆新车中，新能源车型的占比接近一半；主打中高端市场的新能源品牌极氪，4月则是交出了刷新历史的月度销量，4月交付新车16089辆，同比大增约99%。

长安汽车4月的批售数据也在同步向上，4月售车12.2万辆，同比增长了9.3%。其中在新能源领域，长安汽车表现出色，4月长安自主品牌新能源车销量达到51682辆，同比增长129.7%；今年1-4 月，长安自主品牌新能源车累计销量为180488辆，同比增加68.6%。分品牌看，长安启源4月交付量再破万辆，达到11833辆；深蓝汽车4月的交付量也在万辆以上，达到12744辆；高端品牌阿维塔，4月交付了5247辆，另据了解，阿维塔品牌有望在今年下半年再投放两款新车——阿维塔15和阿维塔16。

长城汽车和上汽乘用车4月份的月度销量虽然未能突破10万辆，但两家车企目前的电动化转型战略都在全面提速，在海外市场的布局方面，两家也都是排名靠前的自主车企。

合资品牌何时能触底反弹？

整体上看，主流合资品牌仍处于明显的下滑通道，乘联会公布的销量数据显示，4月国内主流合资车企批发销量为46.2万辆，同比下降13%，环比下降21%；在新能源车领域，4月主流合资品牌的新能源车渗透率仅为6.8%，较之自主品牌高达53.6%的新能源车渗透率，差距依旧明显。

从单个企业的情况看，南北大众依旧是合资车企中的领军企业。一汽大众4月销量虽然下滑了5.9%，但其依旧是合资车企中，唯一一家月销量超10万辆的企业。上汽大众近期的恢复情况也不错，4月销量虽然还没有突破到10万辆以上，但最近一直保持着正向增长的态势，4月售车9.2万辆，同比增长了4.2%。

因为比较早就推出了ID.系列纯电产品，南北大众也是主流合资品牌中，电动化业务走在前列的车企。4月南北大众合计批售新能源车14957辆，占据主流合资纯电动45%的强份额，大众汽车的电动化转型战略初见成效。

上汽通用五菱虽然不算是常规意义上的合资车企（以销售中方品牌产品为主），但从股权结构上看，也属于合资企业的范畴。目前，上汽通用五菱的市场恢复情况比较理想，4月共计批售新车6.9万辆，同比增长36.4%。目前，上汽通用五菱也在全面推进电动化的转型，且成绩相当不错，4月共计销售了35124辆新能源产品，占到企业总销量的50%以上。

目前，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏两大品牌，都在积极的打造全新的平台架构，投放新能源产品，五菱星光和新款宝骏悦也近期的关注度都不错。宝骏品牌旗下全新的SUV产品宝骏云海日前也已经正式亮相，预计在智能化、性价比等方面还会有新的升级，很明显，在中低端市场上抢占更多的市场份额，对当前的上汽通用五菱而言，依旧很重要。

宝骏云海，图片来源：宝骏汽车

在越来越卷的中国新能源车市场上，特斯拉面临的压力也是越来越大，4月特斯拉中国仅仅售车6.2万辆，同比大降了18%。销量表现不佳的同时，特斯拉目前还处在一场席卷全球的大裁员中，市场信心可以说是备受打击。

图片来源：特斯拉

为了稳住中国市场，特斯拉掌舵人马斯克4月底刚刚访问了中国，带来了FSD有望落地、自动驾驶出租车Robotaxi以及低价车型的最新消息。有没有重新抓住中国消费者的心，暂时还不得而知，但马斯克最新的中国行，对资本市场的提振可谓是立竿见影，这次只是在中国短短的停留了一天左右的时间，就让特斯拉的市值，暴涨了6000亿元。