8月份，新能源产品的渗透率为53.9%（零售数据），伴随着报废补贴、置换补贴的相继落地，老一批用户群体的换车需求被点燃。

在老换新的过程中，大量的消费者没有选择油车。

新能源市场其实分为了两类，一类是彻底摒弃内燃机的纯电动车，另一类是带着内燃机的PHEV/REEV产品，根据8月份的细分市场数据显示。

EV纯电动车的销量占比，达到了新能源板块的56.7%，PHEV/REEV车型的销量占比为43.3%，换句话说，100个人买新能源车，其中有57个买电车，43个买插混。

EV纯电产品的确在销量上占据着主导，但势头已经被插混车型所超越，无论是增速，还是单车均价，在整个新能源板块中，都处于明显劣势。

以最能卖车的比亚迪为例，其目前EV车型的销量占比在40%左右，剩下的60%销量来自于PHEV车型，虽然EV车型仍然有40%的销量，但值得一提的是，在比亚迪庞大的销量中，EV车型的均价要比PHEV车型低。

在比亚迪的体系中，销量最大的车型是海鸥，目前的终端价格在6万左右，单月销量接近5万台。

整个新能源市场中，除了Model 3、Model Y等几台特殊车型外，整个EV板块的单车均价都非常低，多数都集中在15万以内。

挑战均价高度的车型，多是PHEV以及REEV车型，比如说理想全系、AITO全系，单车均价轻松超30万，多款车型还能做到月销破万，这完全是EV纯电动车无法想象到的成绩。

目前，纯电动车领域销量排名前十的车型分别为：

海鸥、Model Y、元PLUS、宏光MINI EV、五菱缤果、元UP、Model 3、海豚、长安Lumin、秦PLUS EV，其中有8款车型的价格不超过15万，只有两台车型的价格超过了20万。

足见，用户不愿意花太多的预算选择EV纯电动车，而支撑EV纯电动车销量的，还是低价值车辆。

更多人选择EV纯电动车，用车场景设定非常明显，更多是城市代步出行，围绕着城市使用的纯电动车占比巨大。

一个是，城市用油的代价较高，油车在市区的油耗基本上都稳定在8L以上，不环保、成本高等问题，在纯电动车面前非常明显。

另一个是，纯电动车在市区使用不仅仅经济性能出色，同时体验感要更好，最为关键的是，城市的充电桩网络密集，完全没有任何焦虑。

从一台车的角度来看，工具属性依然是第一位，全球任何一个市场对车辆的需求，都是AB两点之间的代步出行，其次考虑的才是科技、电动等属性。

纯电动车目前还有很多的问题需要解决，比如说冬季续航崩盘速度快、除市区外充电桩基础建设不完善、自燃风险高、代价大等问题，这些问题从一台车的角度来看，作为家用的第一台车用户大概率是很难接受的。

所以很多人选择了内燃机+电池包的PHEV路线。

拥有电动化时代的经济、科技、电动化属性，还保留了工具属性，所以PHEV车型正在用很快的速度抢占EV车型的发展空间，这一现象在高端市场中非常明显。

定价30万以上的新能源车型，销量前十分别为：

AITO M9、AITO M7、理想L7、腾势D9、蔚来ES6、理想L9、理想L8、豹5、别克GL8 PHEV、ZEEKR 009，从这些车型来看，EV纯电动车只有两台。

其它剩余的8台车全部都是带着内燃机的车辆，从消费心理来看，没有发动机就意味着在一定意义上缺失了工具属性，无法有效执行高强度、长途工作。

今年以来，碳酸锂的成本价继续下调，纯电动车的价格还会有一个较大的跌幅，一个是用户接受度逐渐被PHEV侵占，另一个是生产成本也有较大的降幅，伴随着越来越多企业的入局，电车的竞争，还会更加残酷。