比亚迪宋Pro DM-i

比亚迪汉DM刚完成全新年款更新上市，为什么说年底之前要防着它降价？目前新车对比老款车型门槛是下调了4K，理论上来说，短时间内它的价格应该不会变动了才对。

主要是市场环境影响和品牌自身产品体系调整之下，汉DM可能会迎来新一轮的价格调整。

第一个原因就是市场大环境影响，尤其是竞品，我们可以看到目前燃油车B级车领域产品价格整体都有调整，韩系车代表K5和索纳塔都齐齐进入到13万价位区间，这仅仅是起售价。后续根据市场反馈终端还有不同程度降幅也不是不可能。而且帕萨特/雅阁和凯美瑞终端其实也维持在13、14万上下的裸车入门价格，在20万内市场掌握定价主动权的比亚迪汉，很有可能会跟进。

第二个原因就是比亚迪自身的产品架构体系布局和后续规划，比亚迪即将带来汉L，定位和售价都要高于现款的汉，我们可以参考一下宋L以及秦L的定位和定价策略，不排除在年底年初汉L亮相之际，汉DM价格随之调整，为汉L让出定价区间，可以期待一下。

问界M7

如果阿维塔07价格进入到20万出头，那么对问界来说会不会收到影响？答案显而易见，毕竟两个品牌华为智驾含金量都很高，甚至说是构成品牌标签和属性的关键一环。尽管问界M7定位更侧重于家用，并且能够提供6座版本，选择更多样化，阿维塔07则侧重于运动年轻时尚群体，但两款车售价相近，免不了会有对比和选择。

问界M7目前是24.98万起售，和理想L6同价，阿维塔07还没公布售价，很大概率会进入到21万价位区间，最高不超过23万，因为一旦超过23万，那阿维塔07所有的优势都不复存在，同品牌可以选择阿维塔12，不同品牌可以看理想和问界，所以阿维塔07的定价非常关键。而如果不是盲目定价，选择在了21-22万这个价位区间，凭借阿维塔的设计，问界M7也得感受到压力，毕竟阿维塔07也有增程和纯电，而且入门版的问界M7也没有华为ADS 3.0，所以我们可以期待一下，年底前问界M7可能会以降价促销的形式，回到22.98万这一价位区间。

小鹏G6

不能否认，从性价比角度出发，其实小鹏G6是一款不错的产品，有高阶智驾，全系800V平台，CLTC纯电续航里程也能有580/755/700km三个版本，并且提供单电机后驱和双电机四驱两种模式，前双叉臂+后五连杆独立悬架，还有超1000+的配套充电站等基础设施建设。关键是价格门槛不断高，入门车型19.99万起，终端有不到2万的降幅，综合性价比表现出色。

不过小鹏G6短板也很明显，就是颜值。小鹏MONA M03大获全胜，也从另一个角度反映了小鹏的设计有多么拖后腿，如果G6能换一套风格，可能早火了。而且因为智己LS6的上市，在智驾/中大型/纯电SUV领域，又有了强劲的对手，智己LS6的门槛也在20万上下，后续终端给出优惠，小鹏G6就更没有优势可言。因为官降两万的活动已经结束了，现如今只是靠终端降幅保持在不到2万上下，所以很大可能年底年初之际，继续以官降的形式给出新的优惠。

哪吒L

哪吒L算是另一种意义上的“高开低走”，上市初期凭借出色的产品力本身，以及红衣教主周鸿祎的引流，哪吒L一时间的热度不低，订单甚至达到了3万辆。但是纵观这几个月的销量走势，4月1768辆，5月3732辆，6月5283辆，7月5628辆，8月3842辆。能够明显看到，哪吒L的销量在经历过短暂的“辉煌”之后，再次趋于平庸。而辉煌也只是相对的，只看数据，它辆爆款阵营都算不上。

哪吒L在8月销量下滑有几个原因，一是传统车市淡季，消费需求将会在9月和10月集中释放，8月销量收到影响。二是哪吒产能不足，尽管CEO一再强调加班加点生产，但目前来看6月和7月的交付量也不算高，很有可能流失部分潜在用户群体。而且3000多的销量数据，也会进一步影响后续观望用户的选择。还有一点不能忽略的就是，哪吒换个设计迫在眉睫，参考零跑现如今的设计风格，消费者还是倾向于大气耐看的设计，而不是哪吒L这种看似运动实则和美感也不太搭边的产品。最后，哪吒L现如今终端已经有一万多的降幅和优惠，随着年底将近，降幅会进一步拉大，甚至很有可能变成官宣，毕竟短时间内哪吒也拿不出另一款哪吒L。