9月12日，美国媒体彭博社对外爆料：

中国相关部门严令各大车企，在海外工厂建立期间，不得将核心技术转移至海外，此外还特地强调，不能在印度进行任何汽车方面的投资。

关于消息的真假，目前国内官媒还没有进行任何报道，因此无法确定是否属实。但这的确是一个颇有趣味的话题，限制中国汽车核心技术的出口，将会对全球电车制造技术的转移产生重大影响，同时也会对各大车企的海外建厂造成些许阻碍与困难。

为何我国要特意点名印度呢？为何我国又要特地强调核心技术保密事项，难道已经有了前车之鉴？

在关税政策的压力下，今年2月奇瑞汽车宣布将斥资4亿美元在阿根廷建设工厂，7月4日比亚迪的泰国工厂顺利完工，同月8日比亚迪与土耳其签署协议，将建设一个年产量15万辆、总投资10亿美元的工厂与研发中心。

源源不断的对外投资，的确彰显了中国汽车工业日渐崛起的硬实力，但同时也引发了问题与担忧。大量海外工厂和研发中心的落地，必然会或多或少的造成核心技术外流，如果是在工业规模尚不完善的国家倒不必担忧，但对于巴西、印度以及土耳其这些工业体系相当成熟的国家而言，我们实则在培养潜在的竞争对手，这十分不利于中国电车的长远发展。

因此中国政府才会对国内车企进行警告，不要盲目轻信外国政府的投资倡议而因小失大。至于政府部门着重强调的杜绝一切在印投资，其实是有着充足的前车之鉴可以汲取的，这也是我国企业数年来在印投资所得到的惨痛经验。

上汽集团是首个在印度建厂的中企，2017年上汽收购了通用汽车的Halol工厂，并将其改造为了上汽MG印度公司，总投资高达32.75亿元。截止2023年名爵共有5款车型在印度销售，全年销量近5万辆，占印度1.3%的市场份额，是印度销量前十大品牌之一。

这引起了JSW集团的注意，JSW是印度最大的商业集团之一，在钢铁、能源以及基建等多个领域享有显著地位，近年来一直有进军汽车行业的规划，而上汽子公司名爵便成了JSW集团的头号目标。

此前网传JSW集团在政府的支持下，企图低价强行收购上汽MG印度公司的股权股份。而在2023年底，JSW集团以22.56亿人民币的价格购买了MG公司26%的股权，同时以7.88亿人民币的价格购买了MG增发的3.54亿股股份。

也就是说JSW集团通过收购，累积获得了MG公司35%的股份，MG印度公司也从上汽独资变为了中印合资企业，这倒符合了此前的网传热议。

不过在后来，上汽集团公开澄清了关于“JSW集团恶意低价收购”一事，表示公司合资背后，是双方意见达成一致的双向选择。但鉴于双方已经是合作关系，所以其中究竟有几分真假，就见仁见智了。

印度市场的险恶

除了车企外，我国手机企业也曾在印度跌过大跟头。2014年莫迪刚刚上任印度总理，便提出了“印度制造”的概念，通过一系列改革政策在全球范围内大力招商引资，并利用劳动力成本优势吸引了一大批外资手机企业落地印度，其中就包括小米。

2014年小米作为国内手机行业的领头军，一马当先首个进军印度市场，短短三年便成为印度智能手机出货量第一品牌。雷军当时信心满满的对外表示：未来5年内，小米将向印度100家创业公司投资10亿美元，来打造智能应用生态系统。

当时小米在印度销售的智能手机，95%都源自于印度本土制造，并主要委托于富士康的两家工厂。鉴于小米在印度市场的开辟成功，不少国内科技企业也被吸引入驻，其中包括vivo、传音、航天通信、长盈精密、裕同科技、欣旺达等等。

根据印度蜂窝通信协会数据，2014年印度制造手机占比全球3%，但在莫迪提出印度制造后，次年全球份额便飙升至11%。不少印度工厂高管都一致认为，在未来五年内印度将成为新的全球手机制造中心。

然而就在形势一片大好时，2020年印度商工部却突然修改了FDI政策，将邻国投资的自动审批路径更改为政府审批路径。同年六月，印度政府封禁了微信等59款中国应用，九月再度封禁118个中国应用，次年一月又永久封禁Tik Tok在内的59款中国应用。很明显，这是一次限制中国企业投资的针对动作。

之后，印度政府通过查税、冻结资金、巨额罚款屡次针对中国企业进行制裁。2021年12月，印度税务部门突击小米、OPPO，并指控小米逃税5.6亿人民币。4月小米被冻结资金高达7.25亿美元，同时被扣押了48.2亿人民币的银行款。

华为、OPPO、一加等一众中国企业无一幸免，均被印度执法部门突击审查，并被扣上莫须有的罪名。当时原本印度市场销量大好的荣耀，面对印度政策环境的不稳定性，甚至都被吓得匆忙退出。

在一番全面打压后，中国手机品牌在印度市场的占有率，直接从每月400万台骤降至150万台。如今这份对华企业排挤仍在持续，而印度政府的最终目的，就是为了将中国企业一脚踢开后，独享完整的手机供应链。

从2023年开始，中国各行各业的龙头企业都踊跃走向海外，甚至盛传出“不出海就出局”的响亮口号。其中国内制造业是海外建厂的主力军，目的也基本都是为了争夺份额、躲避制裁、降低成本等等，再详细一点就是以电子、机械、汽车为主，化工、医药与轻工次之。

在海外地域选择上，东南亚与北美地区是中企们的第一选择。截止2023年11月，美国以97家海外工厂位列第一，越南以62家位列第二，新加坡以55家位列第三，往后依次是泰国、德国等等。

海外建厂虽然能为中企规避一部分成本与制裁压力，但在美国德国这些工业体系极其完善的国家，如果不加管理也必然会造成技术外流。

中国自改革开放以来，紧跟全球科技发展趋势，不断坚持自研创新，在5G、新能源电车、人工智能等多领域均取得了世界级科研成果。如何通过政策管制来避免技术人才外流，巩固中古核心科技在全球的前列地位，是目前政府理应着重考虑的要事。如果彭博社的新闻属实，那将是利大于弊的结果，相信中国电车会迎来更美好的蓬勃发展。

信息

第一财经：MG印度合资项目尘埃落定，上汽集团“被夺权”背后真相如何？

中国基金报：上海国企在印度被强行收购、丧失控制权？刚刚，紧急回应！

国际电子商情：从手机供应链看“印度制造”与“中国制造”