近日，中汽中心的研究会上提到了有关传统经典车进口、流通和上路的相关话题，引发热议。

中汽中心表示将联合参编单位加速完善并尽快发布相关规程，具体有经典车进口、流通交易和上路试点等内容。面向的车辆有来自英国、德国和美国加州的“老爷车。”界定标准是来自英国的车辆要满足“自出厂或注册起40年以上”的标准，对于1980年1月1日前生产的车辆免税。对于德国“自出厂起或至少30年以上”同时能保持出厂原况且车辆良好的车辆，车辆有税费的优惠，并且有专用牌照！对于来自美国加州的车辆则要求“自出厂起至少25年以上”即可，但是不免税，同时也有专用牌照。

然而这些都不是重点，重点是：

自英国进口经典车辆，可免除年检排放检测 自德国进口经典车辆，不可豁免排放测试，1969年7月1日前首次注册的汽油动力汽车可以豁免 自美国加州进口经典车辆，满足条件可豁免，1975年以前生产的可以豁免

这些“老爷车”所使用的内燃式发动机显然不可能满足最新车辆排放标准的要求，但是却能够豁免——究其原因，中汽中心认为是“激活传统经典车消费市场。”这些属于古董的“老爷车”是确实能代表各自的汽车文化，也是汽车工业发展史里的浓墨重彩；可是这些车的保有量是极其低的，并且在上世纪八十年代之前，国内汽车市场里的“C端市场”还基本没有完全激活，那么来自英国、德国和美国加州的汽车文化又如何能与中国市场汽车用户产生共鸣呢？当然不排除有少部分汽车爱好者对“老爷车”有研究和偏爱，但这块市场小众到何种程度也是可想而知的，但是这些车却能够获得专用号牌。

汽车文化应当引进还是自主养成

中国汽车工业起步较晚，但是桑塔纳、北京吉普等经典车型的诞生开始，至今也已蓬勃发展四十年左右。这四十年里应当能自主养成本土汽车文化了。当然在汽车工业快速发展的过程中必定会出现汽车产品的技术快速迭代，许多本应该成为经典的车型总会快速的被淘汰，这是技术发展过程中的必然现象。

然而既然鼓励发展传统汽车文化，那么大可以鼓励本土汽车制造商复产经典车型。

比如以现在的技术复产比较早的上海轿车和北京吉普，稍晚一些的中华骏捷、奇瑞旗云、长城M2、吉利英伦TX系列、荣威750等等。自主品牌里的这些老车实际才是大部分家用车用户的回忆，如果能以现在的技术复产这些车型，或许能收获到意想不到的效果。而且作为一个汽车工业强国，我们应当有属于自己的本土汽车文化。

关于所谓“传统进口车文化”可以在满足条件的基础上免除年检排放检测，这看起来并不合理；因为年限如此之久的老旧车辆但凡能留下来的往往都是高端车，其搭载的发动机往往是大排量内燃机，但是其功率、扭矩基本都不如现在的小排量涡轮增压发动机！所以这些车的特点是耗油量大、排放量高。而本土企业生产的车辆可能满十五年后就要高频率检测排放，而这些车的排放量的总要小得多。

这些汽车文化究竟属于谁，又是谁去追逐？来自英国、德国和美国加州的老旧汽车能为本土汽车文化的形成起到怎样的引导作用，尤其是在汽车消费环节屡见鼓励报废老旧车辆并以旧换新的前提下，短期内是否能形成“汽车文化”，这些问题似乎都值得思考。当然给进口老旧车辆开了这个口子或许是一个预兆，或许下一步就是对本土老旧车辆管理方式的调整。

甚至有摩托车强制报废等硬性规定也有可能松动。

总而言之，这可能是一个利好产业的信号。

那么如果未来会鼓励复产经典车型，哪些车是你期望看到呢？重点是你期望这些车沿用老旧的内燃式发动机，还是采用现在的高性能发动机、插电混动、增程混动或纯电动平台呢？期望权威机构能够对相关话题进行调研，看一看市场用户真实的需求，听一听汽车消费者真实的声音，或许只有这样才能逐步形成有本土文化基因的真正传统的汽车文化。