今年8月初，韩国仁川市一公寓地下停车场的奔驰EQE突发自燃，火势迅速蔓延，140余辆汽车被烧毁， 700多名住户被迫疏散，消防部门苦战8小时才控制住火情。

新能源车火灾存在起火速度快，扑灭难度大，起火瞬间能量大的特点。随后，8月25日，韩国首尔市政府宣布，为避免纯电动汽车火灾风险，将禁止电池电量超过90%的纯电动汽车进入地下停车场。

无独有偶，8月19日，广东惠州香榭园小区也发生了类似的事件，一辆新能源车自燃，并引燃了旁边停放的车辆，让火势在地下车库持续蔓延，影响了整个楼体的安全。随后国内有部分酒店和物业开始禁止新能源车进入地下停车场。

那么问题来了，既然新能车的安全性存在问题，那么我们的新能源鼓励政策是不是该有所调整，取消新能源车超国民待遇，至少实现油电同权，让市场自由选择，自由竞争呢？

中汽协数据显示，国内乘用车市场，6、7、8月新能源车的销量已经连续3个月超过燃油车，成为了市场主体。6月新能源乘用车国内销量91.9万辆，传统燃料乘用车国内销量89.3万辆，新能源车销量首次超过燃油车。

7月新能源乘用车国内销量85.3万辆，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆。8月新能源乘用车国内销量94.9万辆，传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，新能源车继续保持对燃油车的优势。

对消费者而言，选择新能源汽车确实能享受不少超国民待遇，比如免征购置税、享受购车补贴、置换补贴等“真金白银”，还有“绿牌”在各地限购、限行政策中的便利条件。反观燃油车主，一边交着购置税、车船税和燃油税，一边购买、出行还受限制，是妥妥地“冤大头”。

而更加令燃油车车主感到不忿的是，全国多地开始陆续恢复国道收费。

近年来安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东均发布了国道收费站开通收费的公告。而这一切的主因，竟然是新能源车。

2009年1月1日，随着燃油税（计入消费税）的征收，由于在每升汽油、柴油里加了税，国家宣布将逐步取消“政府还贷二级公路收费”，还宣布取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

也就是说，我们老百姓在每次加一次油，就相当于支付了一笔过路、过桥费。

但新能源车逐渐成为市场主体之后，燃油税补贴公路收费的格局就根本性改变了。新能源越来越多，他们不用加油或是少加油，自然燃油税税基大幅减少，恢复国道收费就成为了一种选择。

但是，这对燃油车来说，是非常不公平的，意味着对燃油车的“双重征税”。

今年6月初，广汽集团董事长曾庆洪在重庆汽车论坛上呼吁，当占有率达到 50% 的时候，就应该实现“油电同权”。

不过，也有业内人士认为，“油电同权”的过程不能一蹴而就，而是有计划地“分步走”。 全国乘联会秘书长崔东树认为，“油电同权”可以先从插混与增程车型开始，之后再应用于纯电车型。今年以来，纯电动汽车微增长16%，插混市场增长55%，增程汽车增速高达127%。

以中国新能源车销量最高的比亚迪为例，他们背着大油箱的新能源（插混和增程）车越来越多，这些车既可以充电，又可以烧油，既可以享受很多新能源车的优惠，又对减碳减排贡献不大。这种既立又当的中间派，确实应该首先解除其“超国民待遇”。

另外，从增强中国汽车产业国际竞争力角度来看，“油电同权”也非常紧迫。中国汽车工业协会的数据显示，今年前七个月，传统燃料汽车出口255万辆，增速近35%；新能源汽车出口70万辆，增速11%。

说明国际市场中，燃油车依然是主流赛道、主流市场。中国汽车要想在全球市场赢得竞争的胜利，只是支持新能源车显然不够，只有油电同权，才能让中国车企有更多动力去提升燃油车的竞争力，以便在国际竞争中获得更多市场份额。如果燃油车在国内过快溃败，可能会导致部分地方产业空心化，必将影响中国汽车产业的国际竞争力。

不过，油电同权的趋势已经越来越明显。近日，海南省出台了公路里程费收费系统的征求意见稿，该意见的核心是利用北斗导航技术，根据车辆行驶里程数征收相应费用。此项改革旨在兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题。也就是说，新能源汽车也要收养路费了。

众所周知，海南的高速公路是免费的，但代价是燃油价格相对较高，相当于将高速通行费摊到了燃油价格中，因此，新能源车在海南享受更大的政策红利。不过，随着征求意见稿的落地，海南省也成为了油电同权的道路上第一个吃螃蟹的省份。

油电同权落地，一定程度上也可以倒逼新能源产业，尽快从技术上解决新能源车的产品缺陷问题，特别电池安全问题。不要总是嘴里喊着“要把自燃从新能源字典抹去”，实际上只为借助政策倾斜而获得更多市场份额和利益。

一个产品、一个产业，要想赢得世界的尊重，仅仅靠政策支持是远远不够的，温室永远长不出来绚烂的花朵，只会迎来越来越多的关税制裁。

以前中国商品能畅销海外，靠的是物美价廉。接下来，提起中国技术（不仅是新能源技术，还必须包括燃油车技术），也得让外国人开始竖大拇指。只有在他们自以为傲的燃油车领域不断赢，不停地赢，他们才会由衷地佩服。