9月10日，在云南丽江的蓝天白云之下，上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市。

这是一场具有标志性意义的发布会，宣告帕萨特作为中高级轿车市场“头牌”的地位不可撼动。

由于已在此前的成都车展有过亮相，这次发布会并不是帕萨特Pro的首秀，却是陶海龙的首秀。

履新上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理50天后，陶海龙在这里第一次公开亮相。

在巨大的市场压力下，他用一场汽车圈久违的为燃油车而举办的规模盛大的发布会，以“破局”为主题，响亮地给出了上汽大众的“答案”。

合资双方赋能“油电同智”，坚守油车市场但不保守

陶海龙实际上是一个“老大众”，他的职业生涯就是从上汽大众开始，曾在这里工作过18年，这次重返上汽大众，50多天的时间，他试了很多车，跑了不少市场和经销商，感受到市场巨大的压力，但是对上汽大众也更有信心了。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙

首先，战略方向非常清晰。陶海龙介绍，“in China for China”，中德股东双方对此认知统一，达成战略共识，“股东双方为合资企业赋能，这对我们执管会层面顺利把各项工作推下去非常重要。”

同时，上汽大众整个产品型谱从战略上来说非常健全。包括在中国市场大家现在认知高度统一的混合动力车型，上汽大众在不同的价位段都进行了全面的布局。从A级车到B级车都有，而且不是单一一款而是系列打出去。

“产品是不是符合大众品牌的定位？要造什么样的车子？这些策略都非常的清晰。”

第二，产品的竞争力在，大众的品牌基因在，客户接受度也在。

“我们（上汽大众）在油车市场上还是第一名，大家对油车的接受度很高。油车是我们要坚守的，但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”

此外，经销商对上汽大众也有信心，和供应商之间也有非常好的沟通。

“我对上汽大众的能力建设摸了摸底，开发底子还是很厚，有了德国大众和上汽集团的赋能，上汽大众在主导产品开发的项目进度过程中，非常专业也非常合理。我感到整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚。”

好牌在手稳扎稳打，Pro三部曲挨次上演

那么，“这么多好牌在手，上汽大众该如何打赢这场仗？”陶海龙的答案很坚决：“当然是堂堂正正地打，以正规军的打法，稳扎稳打。”

“上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要。”陶海龙说。

当陶海龙定好战略方向和战术打法，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强就开始一往无前地冲锋了。

当晚上市的帕萨特 Pro就是上汽大众体系的明星车型，月销2万多辆的成绩，让帕萨特一直在中级车市场稳坐销冠。

新上市的帕萨特Pro又采取了更激进的价格策略，不但18.99万的起售价低于竞品，还提供动力总成终身质保。据了解，这一权益此前在官方商城中的售价为一万元人民币。

同时，这次发布的帕萨特 Pro相较于此前的途观L Pro，在智能上面又加了舒适和豪华，特别是在第二排大做文章，新增了电调功能，通风、加热、按摩一应俱全。在傅强看来，“在B级车里帕萨特 Pro几乎找不到对手，而在C级车里，你只有买5系和奔驰E级的系列才能拥有这些功能。”

傅强希望：“帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”在帕萨特 Pro与现款帕萨特共线销售之后，可将现有客户群体顺利过渡到新的帕萨特 Pro，并在此基础上吸引更多新客户，整体月销预计能在2.5万-3万辆之间。”

事实上，上汽大众已经确定了坚守燃油车市场的Pro三部曲。目前途观 Pro和帕萨特 Pro均已上市，后面还有途昂 Pro。

为什么要上演这三部曲？傅强称，“当时也是觉得市场上大家对传统能源已经不投入了，如果燃油车的智能化能够做好的话，就会是蓝海市场，对我们而言意味着机会。所以我们两三年前已经开始布局做这样的产品。”

傅强介绍，“Pro”的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补短板，插上两个翅膀。

基于油电同智的转型路径，今年年中发布的途观L Pro市场表现不错。据傅强介绍，目前为止，途观L Pro获得了每个月超3000的销量，整个途观家族每个月销量在1.4万辆左右，几乎每卖3-4辆途观家族，就有一辆是途观L Pro。

另一组数据显示，上汽大众在燃油车市场占有率7月是7%，8月是8%，9月则已经在朝着9%这个方向去前进了。

中国市场的卷远未结束，上汽大众分秒必争

不过，上半年销量同比增长的上汽大众还是不能松气。

“并不是说我们就高枕无忧，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”陶海龙对此表示。

“在战略上一定要做好油车会下降的准备。多种形式的能源，我们聚焦其中的混合动力和新能源，这两个市占率一定会上升。”陶海龙强调。

他认为，尽管燃油车市场会萎缩，但实际上BEV、PHEV或者EREV趋势也并未十分清晰，企业必须非常审慎地进行产品战略的布局。

“我认为中国市场的卷远远没有结束。现在这个态势谁更胜一筹很难说，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。”陶海龙说。

此外，针对此前他刚上任就降本20亿的传言，陶海龙予以否认，他表示没有调查研究就做决策，根本不符合他作为一个理工男的严密逻辑。他同时认为，提高效率才是降本的关键。

“抓成本有很多的办法，但降成本还有一个很重要的前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量。”曾经负责上汽大众质保工作的陶海龙说，这才能把上汽大众的体系力转换为市场竞争力，与竞争对手形成差异化竞争。