港股汽车板块成交持续低迷，且个股走势分化明显。

文 /《汽车人》张恒

9月12日港股收盘，香港恒生指数上涨0.77%，恒生科技指数也上升了0.71%。整体来看，市场上股票呈现涨多跌少的局面。

然而，汽车板块却逆市下跌0.33%，结束了连续六天的上涨趋势。当日板块内共39只股票累计成交额为33.7亿港元，是近四天来的最低水平。

在汽车板块中，共有9只股票的成交量超过了1亿港元，但没有一只股票超过10亿港元。其中，比亚迪股份以9.18亿港元的成交额领先，股价收盘时微跌0.58%。理想汽车和华晨中国紧随其后，成交量分别为5.36亿港元和4.37亿港元，股价分别下跌1.33%和12.20%。

华晨中国近期经历了一次显著的放量下跌。自从8月22日华晨中国发布半年报以来，其股价已连续15个交易日下跌，累计下跌了32.56%。

成交量第四的小鹏汽车和第五的吉利汽车成交量分别为3.48亿港元和3.27亿港元，股价分别上涨了1.32%和1.01%。此外，还有四只股票的成交量在1亿至2亿港元之间。

总体来看，除了华晨中国外，其他汽车股涨跌幅度较小。

值得一提的是，理想汽车、蔚来和小鹏汽车的技术走势十分相似，目前都处于上市以来的低位，表现远逊于大盘。尽管蔚来在9月8日发布半年报后迎来了一波反弹，但整体趋势与其他新势力相仿。而像比亚迪、吉利汽车和长城汽车这样的主流汽车制造商，在股价趋势上更加稳健。

主流汽车制造商的股价总体上呈现出较好的趋势，而新能源汽车制造商则普遍经历了高开低走的过程，且人气也大不如前。

《汽车人》认为，在2024半年报相继发布之后，新势力的市场占有率和造血能力仍没有实质性的改观，导致投资者对它们宏大的故事叙事已经不再感冒。

现金流是企业生存的命脉，对于新能源汽车行业的新势力而言，这一点更为重要。许多新势力品牌强调在技术和服务模式上的创新，却掩盖不了其在造血能力上显得力不从心。

这意味着，它们依赖外部融资来维持日常运营和发展所需的资金流。一旦资本市场遇冷，或是融资环境趋紧，这些企业就容易陷入资金链紧张的境地。

相比之下，主流汽车品牌拥有更为稳健的财务状况，能够通过多元化的产品组合和全球范围内的销售网络产生持续的现金流，从而为新能源汽车项目的推进提供坚实的财务支持。

与此同时，主流汽车品牌也在积极布局高端新能源汽车市场，这无疑给那些专注于高端领域的造车新势力带来了直接的竞争压力。传统车企凭借自身的品牌影响力和技术积累，迅速推出了多款高端车型抢占市场份额。这对于新势力品牌来说是一个严峻的挑战。

现在，新势力品牌的差异化竞争力荡然无存，这也是其在资本市场失宠的主因。本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。