9月10日，全新瑞虎8 PLUS上市，官方指导价为10.99万-15.99万元。比掀桌子的价格更加引人注意的，是此次上市的全新瑞虎8 PLUS在提供燃油版本的同时，也推出了C-DM混动版。

C-DM车型采用了奇瑞的鲲鹏超能混动技术，搭载第五代1.5TGDI混动专用发动机，热效率高达44.5%， EV最高机械效率98.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，在保持高效输出的同时，百公里油耗减少0.15L。

奇瑞之所以推出C-DM混动版，与其市场表现直接相关。今年前8个月，奇瑞集团销量节节攀升，累计销售汽车1,508,259辆，同比增长41.9%。其中，新能源销量272,847辆，同比劲增187%。对此，奇瑞官方曾表示，奇瑞汽车销量的快速增长，得益于油、电、混多线协同的发展战略。

在前不久举办的2024汽车先锋思享荟上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用针对奇瑞油电并行的战略选择进行了详细分析：中国汽车产业将呈现出“433”趋势，即混动车占40%、燃油车占30%、纯电车占30%，新能源汽车的发展机会非常大，目前占比已经突破50%，很快就可能达到60%。但同时需要注意的是，中国汽车市场依然有70%左右的汽车搭载着发动机。换句话说，奇瑞油、电、混多线协同的战略顺应了市场趋势，因此能够很快取得成效。

将视线扩大到整个行业，奇瑞的战略抉择，更像是当前新能源汽车市场的一个缩影。

中汽协最新发布的数据显示，今年1-8月，新能源汽车销量达到703.7万辆，同比增长30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型销量281.7万辆，同比劲增84.2% 。当前的新能源汽车消费结构中，虽然纯电动车仍占据半数以上，但按照目前的发展态势，插混车很快会后来居上，成为新能源车销量的绝对主力。

新能源汽车市场内部结构的变化，不断促使国内车企修正技术路线，增加混动产品布局。今年8月，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，理想汽车、赛力斯、长安、零跑等的增程式电动车表现同样突出。

在国内汽车市场，混动车型的走俏带来了新的增量空间，在海外市场，国产插混同样闯出了一片天。来自中国汽流通协会乘用车市场信息联席分会的信息显示，中国车企创新性发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了新能源汽车的技术线路，取得了中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。

在国内、国际市场都出足风头的混动车，也狠狠刺激了电动化转型缓慢的跨国车企。大众、沃尔沃、奔驰、现代……越来越多的跨国汽车巨头开始布局这种折中的动力形式。

就在奇瑞混动新品发布次日，一汽-大众加速研发新一代混动产品的消息也被曝光。有消息称，一汽-大众将基于自主研发的全新混动系统推出三款全新插电混动系统产品，并将在一汽-大众天津工厂正式投产。

9月4日，沃尔沃宣布调整其此前公布的2030纯电化计划，变更后的计划为：2025年，插电混动和纯电动车型将占据公司全球销量的50%—60%；而到2030年，这一比例将提升至90%—100%，同时保留0-10%的轻混车型市场份额。

今年成都车展，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林如表示：“目前汽车市场的用户需求不尽相同。部分用户偏好纯电，也有一些则看重插混的长续航与驾驶质感。车企只有契合更多人的需求，并具备应对市场变化的能力，才能在竞争中获得更大的生存空间和发展前景。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也强调了布局混动之于奔驰的重要性：“客户需要什么样的产品，我们就为客户提供什么样的车型。基于当下客户的实际需求，我们正在推进灵活的‘油电双行’产品策略。”

同样是今年成都车展，全球首发的全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC插电式混合动力SUV（以下简称GLC插混），以及梅赛德斯-奔驰2024款C级插电式混合动力运动轿车（以下简称C级插混运动），均展现了奔驰布局混动市场的决心。

在现代汽车最新的规划中，混动路线也得到了前所未有的重视。根据规划，现代汽车到2030年提供全系列21款电动车型，混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款。

混动路线之所以受到越来越多车企的欢迎，根本原因在于其在技术特性与价格上的双重优势。

混动车型既可以提供纯电汽车的驾乘体验，还可以避免纯电汽车的最大痛点——里程焦虑，又可以肉眼可见地省油。随着新能源汽车完全转化至市场化发展模式之后，混动车型的价格优势更加凸显。同款车型中插电式混合动力要比纯电款车型便宜0.5万~1万元左右，有些车型的增程式版本售价则更低。尤其是在插电式混合动力续驶里程轻松突破1000公里，甚至向2000公里迈进之后，普遍500~600公里的续驶里程纯电动车更加“不受待见”。

更为关键的是，随着车企不断增加对插电式混合动力的研发投入，混动技术已经取得了巨大的进步：在插电式混合动力技术的研发过程中，传统燃油发动机的热效率得到进一步提升；在驾乘体验上，插电式混合动力汽车完全不输纯电动汽车。技术实力的增进导致混动已经不再是简单的油电过渡工具，而是转变为车企提升车辆综合能耗水平的重要途经。

多重因素加持之下，一度被认为是过渡方案的混动路线生存周期正在被不断延长。正如全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会会长李金勇所言，伴随着燃油车转插电和增程概率的越来越高，未来几年，都将是混动市场的“好日子”。