9月10日，实力全面进阶后的瑞虎8 PLUS正式上市，官方指导价为10.99万元-15.99万元。

对于消费者而言，这绝对是个好消息，首先新车的价格符合用户预期，同时还提供五座/七座、燃油/混动多种选择，但它的热度却远不及同一天发布的苹果16。在营销时代，奇瑞应该说是在流量上吃亏最多的车企，“好事不出门，坏事传千里”对奇瑞而言早已司空见惯。

苹果16的热度有多高？就连笔者所在的一个6人小群都在讨论它，而当时笔者正在参加瑞虎8 PLUS的上市发布会，便顺手给朋友发了几张新车图片进行了一波安利：买个七座版，副驾留给媳妇儿，同级最舒服的女王副驾绝对很有说服力；哥几个坐后排也不打挤，不管是约在一起出去钓鱼，还是只作为全家人出行的工具，都相当巴适。

而从外设计到车内配置，朋友其实都很心动，可见，瑞虎8 PLUS并非没有市场，就像奇瑞自嘲的那样，“奇瑞只是不懂营销”。但从新车上奇瑞做出的坚持和改变让笔者相信，属于它的未来并不需要过于操心。

奇瑞，还是熟悉的“理工男”味道

去过奇瑞的新车发布会，可能不少人都会用“秀儿”来形容奇瑞。因为别的车企发布会现场可能少不了各种节目演出，而奇瑞却在忙着“拆发动机”，现场更是摆满了发动机的各种零件。

事实上，这台发动机并不简单。

前不久奇瑞凭借瑞虎8获得了2024中国环塔国际拉力赛T2组总冠军，而这台发动机正是从夺冠车上拆下来的。按照以往的经验，赛事车辆为了应付比赛状况会进行一定的“特调”来发挥出更好的实力，落到量产车上可能只会下放部分技术而非全部，所以更多时候这种“拆发动机”的表演只是图一乐。

但稍微了解一下你会发现，参加这个项目的车辆是不能改三大件的，并且要求必须是量产车才能参与。而此次推出的瑞虎8 PLUS车型中，就有一款搭载2.0TGDI发动机+8AT变速箱的环塔冠军版车型，其最大功率可达187kW，峰值扭矩为390N·m，这台发动机跟奇瑞现场拆解的没有任何区别。

也就是说，奇瑞是在用赛事车辆的标准来造量产车，而有了冠军身份加持，足以说明了它的三大件是经得起折腾和考验的！

而除了发动机，奇瑞其实还有很多其他的技术可以谈，但奇瑞就是这样：不喜欢高谈阔论，没有华丽的辞藻，只是脚踏实地埋头搞技术，然后“用车轮区丈量世界”做给所有人看，所以外界都把奇瑞叫做“理工男”真不是没有原因的。

从用户的角度来看，这样的车企以及产品品质也更值得信赖。当然，不追求强劲动力的消费者，选择1.6TGDI+7DCT的动力配置也足以应付家用，而且价格和用车成本都更低。

闷头搞技术≠闭门造车

奇瑞对于技术的坚持是值得肯定的，不过要想得到用户认可，还得拿捏市场需要，对于这一点奇瑞有很清晰的方向——始终“富养”用户，换句话说，就是尽可能了解和满足用户的需要。

对于用户的需要，奇瑞的解读是“消费没有降级，而是聪明的消费升级”，简而言之，用户的预算在降，但对于舒适性、豪华感、安全性等的期待值却在提升。

价格层面，全新瑞虎8 PLUS作为一台中型SUV而言，已经足够有竞争力。同时为了进一步降低用户的用车成本，这一次也推出了三款混动版本的瑞虎8 PLUS C-DM，搭载鲲鹏1.5TGDI+DHT动力组合，同时WLTC纯电续航为90km，综合续航里程可达1300km。

而为了提升用车体验，新车还配备了多项舒适配置。女王副驾支持10点座椅按摩、5种按摩模式以及3种力度可调；15.6吋超大2.5K高清屏搭载8155车规级芯片，响应迅速，人机交互简单自然；Sony 12扬环绕音响（含头枕音响）加上双层夹胶静音玻璃带来的极致静谧，让车内乘客能够肆意放松，舒适性放在同价位车里面绝对能够让人眼前一亮。

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个人觉得好评的是他的空调系统，如果你最近来过重庆，就会知道具备极速降温的空调系统有多重要，而在瑞虎8 PLUS上面，从“桑拿房”到“空调房”只需5分钟，如果再早一段时间上市，或许光凭这一点就能让这台车的销量更上一层楼。

同时整车软包区域面积达到78.9%，其中皮革软包达到63.7%，与豪车舒适同级，质感和豪华感都是越级的存在。

至于安全性，奇瑞的理解是“安全冗余才是最大的豪华”，这也是奇瑞发布会上多次提到的部分。

全新瑞虎8 PLUS豪华铝合金防撞梁的覆盖率高达84%，标准已经非常高了，如果这一点作为用户感知不明显，那咱们还可以拿安全气囊来举例。新车搭载同级最多的10气囊配置，包括后排侧气囊、主驾驶膝部气囊及同级唯一远端气囊，能够为车内乘员提供严密防护。

再加上L2.5级智能驾驶辅助系统则集成了同级最多的18项智能驾驶功能、疲劳驾驶提醒功能等，它能够有效降低行车风险。而能够做到集主动、被动和智能三重安全防护于一身，满足欧盟澳新五星安全，足以说明奇瑞在这方面的坚持和努力。

新时代奇瑞的转变

汽车百年未有之大变局，所有车企都在改变，包括奇瑞也是如此，如何应对当前日趋年轻化的汽车消费市场？其实在这一次上市的全新瑞虎8 PLUS上，奇瑞也做了一些大胆的尝试。

全新瑞虎8 PLUS基于“Art in motion”设计理念打造，新车采用齿刃点阵格栅，交错的十字格栅，如同猎豹锋利的獠牙；灵犀LED日行灯灵感来源于旷野中豹子狩猎时的瞳孔凝聚的状态；凌厉、流畅的车身线条配合追猎贯穿尾灯、19吋逐风轮毂、迎宾发光LOGO等设计，整车造型优雅且活力十足。

内饰采用云憩环抱式座舱设计，搭配时尚木纹饰板，既有豪华车的奢华感，也有新势力的简约科技感。从内外的设计上能够明显感觉到，奇瑞是有朝着年轻化的方向在改变，事实上这一次瑞虎8 PLUS的设计团队正是以90后年轻人为主。

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年轻人逐渐走上岗位除了帮助奇瑞理解和抓住年轻人的需要外，在营销层面也有帮助。发布会现场请到了巴黎奥运会上大火的“梁王组合”，还与观众进行了互动，这也让曾经高冷的“理工男”逐渐变得平易近人。而随着品牌的更加年轻化，以全新瑞虎8 PLUS为代表的奇瑞产品未来将获得更多用户的青睐。

写在最后：

产品好坏，销量不会说谎。去年奇瑞SUV全球销量达到了143万辆，位居中国SUV销量榜首，而今年1-8月，奇瑞SUV全球销量达到了121.8万辆，继续位居第一的同时，还在不断突破自己，这一切离不开奇瑞对于技术、品质、标准的坚持。

如今全新瑞虎8 PLUS的到来，又让消费者看到了懂消费者需要、为年轻用户进阶而来的品牌新形象，奇瑞“以用户为中心”的造车理念或许将被更多人所认同，销量再创新高完全值得期待。