作为上汽大众Pro系列的第二款车型，帕萨特Pro已经上市，新车限时一口价18.99-22.39万元。新车一共是3个配置，但每个配置都有双外观。

其中先锋版是横向的镀铬格栅，偏向沉稳商务；而星空版则是网状格栅，更偏向年轻运动，并且可提供“黑武士套件”，包括后视镜、车顶、涂装轮圈以及Logo在内均做了“熏黑”处理。而双外观的好处是可以满足不同需求的用户，毕竟帕萨特是在国内市场已经征战24年的老将，对用户需求有着更好的把握。

作为Pro车型，帕萨特Pro的长宽高分别达到了5006/1850/1489mm，轴距为2871mm。相比普通版车身更宽大，而超过5米的车长也可以看作是对用户需求的响应。

当然，“Pro”的含义并不只是加大尺寸。帕萨特Pro采用了全新的数字座舱设计，基于高通骁龙8155芯片，10.3英寸的数字仪表+15英寸中控屏幕+11.6英寸副驾娱乐屏，以及W-HUD抬头显示组成的屏幕组合，提升了整个座舱的科技感。

在功能上，帕萨特Pro也在向新能源车看齐，在语音控制上，帕萨特Pro通过与科大讯飞合作，做到了双区语音识别，可以免唤醒词，支持连续语音对话以及车机功能的可见即可说。智驾层面，帕萨特Pro也搭载了与大疆车载团队联合开发IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可与部分同级新能源车媲美。

动力上，帕萨特Pro全系搭载的都是2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，零百加速7.6s，WLTC工况下综合油耗6.87L/100km。

从车型定位来讲，帕萨特Pro主打的并不是性价比，因为同期上市的还有帕萨特出众款。帕萨特Pro最大的卖点应该是智能化，如果你想买一款燃油车，又对智能配置要求较高，那么我们就来看看帕萨特Pro的几款车型该如何来选吧。

首先是380TSI龙耀版，售价18.99万。从基础配置来看并不低。配备了10个安全气囊，IQ.Drive辅助驾驶系统，可开启的全景天窗，三温区自动空调，车机系统也是IQ.Connectivity，还有高通骁龙8155芯片。但只配备了12.0英寸中控大屏，没有副驾娱乐屏，在科技感上与另外两个配置是有差距的，所有如果是因为智能化而选择的帕萨特Pro，这一配置并不值得推荐。

380TSI龙运版售价20.99万，价格贵了2万元。升级的配置有360度全景影像，更多的摄像头和雷达，还有自动泊车入位，电动后备箱，矩阵式LED大灯，大灯随动转向，15英寸中控大屏，11.6英寸副驾娱乐屏，方向盘加热，前排座椅通风。这一配置虽然增强了舒适性和智能化座舱的配置，但在智能驾驶方面依然没有与同级燃油车拉开差距。

最后是380TSI龙尊版，售价22.39万，价格只贵了1.6万元，升级的配置有19英寸轮胎，双目前感知摄像头，IQ.Pilot辅助驾驶系统，记忆泊车，自动变道辅助，后排车窗遮阳帘，外后视镜自动防眩目，前排座椅按摩，第二排座椅电动靠背调节，第二排座椅加热/通风/按摩，16扬声器哈曼卡顿音响，车内香氛装置等。作为顶配车型不仅提升了舒适性，也是全系唯一拥有高阶智驾的车型，也只有配齐了智能座舱和智驾功能，我们选择帕萨特Pro才有意义。所以尽管380TSI龙尊版价格并不便宜，但依然是全系车型中更值得推荐的。

红点车评

8月份帕萨特以月销21479辆的成绩排在了中型轿车销量榜第三位，甚至超过了特斯拉Model 3，这其实就足以说明帕萨特在国内市场的竞争力。不过燃油车份额正在逐渐萎缩也是不争的事实，其中很重要一个原因就是智能化跟不上年轻消费者的需求。那么帕萨特Pro在强化智能配置之后，能否赢得市场认可呢？让我们拭目以待。