政策要点

鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。

探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求。

支持有关企业联合开展V2G项目申报，鼓励车企和电池企业完善电池质保体系和提升电池技术。

广州日报讯 （全媒体记者 赵方圆 周伟力）9月10日，国家发展改革委办公厅等四部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知（下称通知），将在全国开展车网互动规模化应用试点。其中，扩大双向充放电（V2G）项目规模引发热议。不少网友表示，未来新能源车主或将实现向电网反向充电赚钱？有研究测算，车辆在全生命周期参与V2G，收益有望达到数万元。但V2G技术需通过特殊的直流充电桩实现，短时间内大规模推广面临前期投资大的难题。

广东多地已建设V2G示范工程

通知中提到的V2G技术，是指电动汽车给电网送电的技术。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电。

记者注意到，早在去年5月，广东省能源局印发的广东省推进能源高质量发展实施方案提出，积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。广汽已于今年1月发布了“广汽绿色智能车居”（下称“绿色车居”）。据了解，绿色车居比V2G更进一步，将房屋囊括进来，在更大场景内支持新能源汽车和电网融合互动。

车辆在全生命周期参与V2G，收益或可达数万元

通知还提到，参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

V2G技术，能否让新能源车主真的实现“反向充电赚钱”？按照清华四川能源互联网研究院电动交通与车网互动团队测算，车辆在全生命周期参与V2G，收益有望达到数万元。到2035年，V2G可累计为电力系统提供超过1.5亿kW/6亿kWh的移动储能调节能力，节约全社会电力投资约1万亿元。

不过也有业内人士表示，V2G技术需要通过特殊的直流充电桩实现，而此类充电桩和现有充电桩截然不同，无法通过软件升级实现，短时间内大规模推广面临前期投资大的难题。

招商银行研究报告显示，欧美国家V2G技术牵头主体目前多由车企牵头或联合高校进行，部分项目已进入商用试验阶段。而国内V2G试点项目较少，主要由电网公司统筹进行。记者从广汽能源、广汽埃安方面了解到，多家企业已推出V2G计划，但当前的重点任务还是扩网络、增加充电桩数量来“跑马圈地”。