出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 胡耀丹

“140年的汽车工业，没人意识到汽车需要防晒。”小米创始人、董事长兼CEO雷军的这句话，曾反复出现在各类社交媒体上。点赞者有之，不以为然者有之。

但在这背后，一场汽车玻璃的革命的确正悄然降临。而以半导体显示业务起家的企业京东方，深度参与其中。

9月4日，以“屏之物联 聚智向新”为主题的京东方全球创新伙伴大会·2024（BOE IPC·2024）开幕。会上，京东方系统地展示了自身多元化的业务布局，包括不限于汽车调光玻璃、车载显示屏等产品。

“未来能防晒、隔热，调光能够实现‘电动窗帘’效果的汽车玻璃，一定是趋势。”现场，一位京东方工作人员对搜狐汽车说道。与此同时，智能化趋势下，更多更大的屏幕，也带来了更广阔的增长空间。

顺应时代趋势，京东方在技术、产品上投注了大量心力。比如，其44.8英寸车载超大尺寸Oxide智能座舱是行业首发最大尺寸 Oxide 车载产品，拥有9K超高分辨率；其侧窗的分区调光技术，能够真正实现“电子窗帘”的作用……

从京东方的整体战略上来看，汽车玻璃、智慧车屏都只是其多元化产品布局的冰山一角。本届IPC大会上，京东方发布了企业创新发展的战略升维“第N曲线”理论，表示将全力打造“第N曲线”。

“一旦验证了产业的可行性，商业模式能跑通，我们便把它固化到‘1+4+N+生态链’业务架构中持续推动发展。”在开幕大会上，京东方董事长陈炎顺表示，京东方已经在传感、MLED、智慧医工、工业互联、智慧能源、数字艺术、知微生物、光场显示等领域取得不错成绩。

这一企业战略的大背景是，京东方的传统主流业务——半导体显示行业，正不断经历一波又一波的制造周期。正如陈炎顺所说，半导体显示市场终端消费有效需求增长不足，产能仍在持续调整、转移。在此情况下，以屏为介的物联网、AI产业正不断进化。

京东方借助屏幕进行多元布局，既能在周期性波动中降低风险，又能结合既有业务开辟新的增长领域。这在逻辑上能够实现闭环，但能否落地仍有待验证。

可变的玻璃，智慧的屏

智能汽车的飞速普及，正在带动汽车玻璃和智能屏幕两大零部件产业的发展。

汽车玻璃主要满足了消费者的物理需求。伴随着造车新势力对车辆舒适度的提升，“舒适度”已经成为车型的重要卖点。比如在小米汽车上，防晒玻璃就曾被雷军在发布会上着重介绍。

而智能屏幕则满足了消费者的信息交互需求。软件定义汽车，屏幕显示软件界面。近两年来，大屏、多屏趋势风靡一时。对此，舆论场上偶有反对之声。但不可否认的是，智能化正在对车内显示和交互提出更高要求。

作为半导体显示行业的龙头企业，京东方正在“第N曲线”理论指引下，不断扩张汽车玻璃、智屏业务。

“这（调光玻璃智慧视窗业务）是我们京东方原创的新技术、新生态、新产品。”京东方集团高级副总裁/传感业务董事长刘锋在传感论坛上表示，京东方是国内唯一一家能够将该技术用于前装车型的企业，该产品的防眩隔热能力、毫秒级响应速度等性能，都适用于汽车的应用场景。

同时，该技术也正逐步推进市场化落地。“红旗的H9、极氪009光辉版采用的京东方光幕技术，绝对是目前为止，市面上在侧窗上首先应用的、全球首发的最好技术。”北京京东方晟视科技有限公司董事、总经理侯智在论坛上透露，到目前为止，该技术已有5款车型定点。

“按新能源车30万以下、25万左右（价格）的匹配（销）量，LC的调光膜量级应该是（有）超过500亿的市场。”在2024传感论坛上，江淮汽车开发总监王鑫说道。

侯智介绍到，京东方目前正在进行两大技术升级：一是侧窗的分区调光功能，能够真正达到“电子窗帘”的效果；二是透明边框技术，其将结合分区调光技术一起上车。

未来，京东方会将最好的技术引入到汽车天幕。今年10月底，其宽幅1米2、每年产能10万平的柔性调光产线将下线样品。“我们希望下一步把最好的调控技术导入到30万以上价格的车型。”侯智说道。

在车载屏幕方面，智能化趋势正推动行业发展。据机构预测，2024年中国智能网联汽车市场规模将达2152亿元，智能网联汽车市场规模进入快速增长阶段。中国汽车工业协会数据显示，2024年第一季度，座舱内语音控制的普及率达到了87.9%，导航路况信息显示的普及率达到81.5%。

“座舱内的显示系统会进一步拓展应用场景。”在开幕大会上，奇瑞汽车数字化技术中心总监张强表示，这主要体现在沉浸式显示、激光投影、裸眼3D仪表、智慧车窗、智能虚拟显示技术等几个方面。

京东方车载拼接显示屏

本次大会上，京东方也带来了折叠+曲面车载柔性显示、P0.3 Micro LED车载显示、31.6 英寸拼接滑卷柔性显示等产品，总体而言呈现出更大、更灵活的特点。

去年4月，在接受搜狐汽车采访时，京东方集团LCD产品开发中心车载开发总监马青就曾表示，国内汽车市场中有接近七成的汽车品牌搭载了京东方的车载显示产品，如比亚迪、北汽、长安、广汽、吉利、理想、奇瑞、上汽、蔚来、小鹏、一汽等。伴随着智能化的演进，京东方的车载屏幕业务或将得到进一步发展。

兴于周期，要跳出周期

2021年，京东方调光窗后装全球发布；2022年，调光窗前装项目首发；2024年，调光窗两款车型量产。

作为行业的后来者，京东方汽车玻璃业务的发展速度不可谓不快。自2021年京东方发力多元化以来，这样的发展速度已经发生在包括医疗、光伏在内的多个行业中。其核心目的是，打破半导体显示行业周期性波动对自身的影响。

作为京东方的主营业务，半导体显示行业有着重资产、资金密集、强周期等特征。也意味着，行业在一段时间内会经历明显的供需波动，导致价格、产能和投资等方面出现周期性的上升和下降。而这会大幅影响京东方的业绩表现。

财报显示，2022年，京东方扣非净利润为-22.38亿元，创出十年来最大亏损纪录。这主要就是受需求疲软等因素影响，面板价格不断下跌，面板行业陷入亏损状态。

2023年，京东方营收1745.43亿元，同比减少2.17%。这也主要与显示器件业务营收下滑2.06%有关。细分来看，2023年京东方其他业务均在增长状态，如MLED业务、传感业务、智慧医工业务，均分别创下81.42%、32.13%、26.71%的增长。但由于下滑的显示器件业务占比高达84.25%，因此其他业务并未能弥补主营业务的下滑。

京东方今年八月发布的半年报显示，今年上半年，其显示器件业务仍然有着高达83.54%的占比。

“在‘弱增长，再平衡’的格局下，企业经营面临全球环境动荡和消费增长乏力双重压力。”陈炎顺在开幕大会上说，每一个产业人都在思考、探寻持续增长点。

曾经，京东方正是因半导体显示行业的周期性波动而得以迅速发展，转型入局，成为全球半导体显示龙头。但如今，曾经助力其后来居上，力战群雄的行业规律，如今也成为困扰京东方的难题。

要跳出周期轮回，就要跳出半导体显示行业。

在京东方“1+4+N+生态链”的业务发展架构中，“1”指的是半导体显示行业，“4”指的是传感器解决方案、智慧物联、智慧医工和工业互联网四个方向，“N”指的是细分场景的市场，“生态链”指的是构建一个涵盖供应商、合作伙伴和客户的体系。

通过一系列业务的构建，京东方试图摆脱对单一业务的依赖，降低液晶周期对整体业绩的影响。不同的业务领域和市场细分具有不同的需求周期，这种分散可以平衡整体市场需求的变化。同时，通过构建生态链，京东方也可以与生态链上下游企业一同承担周期性风险。

比如，当下液晶周期行至低谷，而智能汽车产业如火如荼，对调光玻璃、智慧屏幕的需求日益增加，并且该产业仍在创新升级中，相对而言需求较稳定，周期波动较弱，能够更好地抵御波动。

解决周期性问题，也并不是京东方战略转型的全部。在此之外，京东方还在开发更集成、更上层的技术产品。屏之物联一书指出，京东方在正在从卖显示屏向信息交互端口再向相关传感器转型升级，从单一整机代工向多产品线智能制造服务、细分行业智慧服务模式转型升级。

也就是说，除了对液晶周期的被动防守，京东方也在谋划一场更积极的主动出击。根据微笑曲线理论，研发设计端、销售服务端的附加值和利润，要远高于生产制造端。未来，伴随着其在物联网创新业务上的扩张，京东方有望进一步提升自身盈利水平。

但值得注意的是，多元、集成的业务模块，固然能够抵御风险、增加盈利，但新业务领域的开拓和生态系统的构建需要时间和资源，且存在不确定性。因此，京东方要在守住占比高达80%的主营业务的同时，发展四大业务、开辟“第N曲线”，并不容易。