9月10日，中国市场新势力品牌最新销量数据显示，在刚刚过去的一周（9月2日-9月8日），理想、问界、零跑继续占据前三强；紧随其后的是极氪、蔚来、深蓝等常见选手。上周，长期价值加速显现的零跑汽车不仅以0.63万辆的成绩继续夯实“理问零”新格局，还持续缩小了与问界的差距，且周销量近乎达到两个小鹏。直面小鹏和蔚来均切入15万级市场，行业人士分析，深耕多年并已跑透该价格带的零跑汽车，对于任何一个后来者而言，都是不小的挑战。

无论是近期小鹏推出的MONA M03，还是蔚来推出的乐道子品牌，两家新势力车企都意图通过第二品牌切入15万级这一更下沉的市场。然而，一个不争的事实是，专注一个市场，近三年里陆续推出爆款SUV家族（C11、C10和C16）的零跑汽车，早已跑透15万级市场。8月，零跑销量率先突破3万台，而蔚来和小鹏分别停留在2万台和1万多台；显然，零跑在15万级市场已建立起显著优势，也被誉为新势力中的“小比亚迪”。

零跑不仅在销量上“甩飞”同梯队新势力品牌，还在象征着车企“里子”的财务表现上优势渐显——根据二季度财报，零跑在净亏损控制及营收同比增长方面均优于小鹏和蔚来，不仅展现其卓越的成本控制和策略优势，并且有望成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企。

可以说，在2024年下半年才开始发力15万级市场的蔚来和小鹏，相对于早已深耕此领域多年的零跑而言，显得有些迟缓。一言以蔽之，凭借早期布局，积累了强大的用户基础和口碑，树立了“好而不贵”产品形象的零跑汽车，已“领跑”15万元级新能源车市，对于任何一个后来者而言，都是不小的挑战。