1分钟1块钱！新能源车“占位费”被吐槽太贵，上海市民建议完善收费提醒。为了提高充电桩的“换位率”，近年来，部分新能源车企建设的充电站会向充电的车辆收取“超时占位费”。这本无可厚非，但最近，有上海市民反映，一些充电站在缺少提醒、不够明示的情况下，暗地里向车主收取高昂的“占位费”。（9月9日上观新闻）

充电属于市场经营业务，商家可以在法律许可的范围内，适当收取“占位费”。

一直以来，新能源车面临充电站布局不完善、充电桩少、充电难、车位被挤占等问题，在高峰期间，车主经常需要满街开，到处找充电桩、车位，为此耽误不少时间，严重影响了充电消费体验。所以，充电站为了提高充电桩的“换位率”，加快车位周转，向车主收取“超时占位费”，亦在情理之中。

充电站收取“占位费”的初衷是为了在紧张的充电资源下，提高充电桩的利用率，避免妨碍其他车主的使用。需要看到的是，目前并非所有的充电站都在收取“占位费”，有些品牌车企兴建的充电站，为了吸引消费者，还采取了免费充电、免费停车等服务，这本身是企业自身的经营决策，应尊重企业的市场选择。由于部分车主并不清楚哪些充电站收取“占位费”，也有车主反映充电站的收费标准模糊、没有显著提醒等，导致在无意识中超时停车，产生了“超时占位费”。

因此，充电站应合规经营，在收取“占位费”时，一定要做到明码标价、清楚告知。同时，为了减少车主超时停车现象，企业可以在汽车充满电之后，通过APP弹窗、短消息等形式，提醒车主已经充满电，需要及时挪车，以避免被收取“占位费”。如果因充电设施中途故障、计时错误等情况造成的“超时占位费”，则应及时回应车主反馈信息，主动予以免除、退还多收费用。

目前各充电站的“占位费”收取标准不一，大多为一分钟几毛钱、一元钱不等，主要是综合考虑商业位置、充电桩数量、换位率等指标，拟定的收费标准，还有的会随着市场变化而动态调整。对此种自主定价、市场调节行为，监管部门应予以支持，但是需要督促企业规范收费，公示收费标准、细化封顶价格等，并对违规收费予以纠错、处罚，让消费者明明白白消费。

江德斌