在外形部分，极越07延续了极越家族式设计风格，其中新车的前脸和尾部设计上都与极越01颇为相似，其中新车的车头还是呈现出了低趴俯冲的姿态，另外包括前大灯组、AI指示灯以及轮眉灯，共同构成了智能灯光交互系统，可以实现安全防护等不同场景下的灯光交互设计，同时还支持用户自由编程灯语效果，增加了一定趣味性。

极越07采用了溜背式尾门设计，可以提供相对较宽裕的后备箱空间，另外新车还配备了可升降尾翼，当车速达到了95km/h时，尾翼会自动打开，以达到增加下压力降低风阻系数目的。

能够看到，此次极越07的设计给到得是轿跑式车身设计，整个车侧的比例还是相对协调的，而且此次新车还采用了无门把手设计的感应车门。得益于车身线条以及各项风阻系数上的优化，新车风阻系数为0.198Cd。至于车身尺寸方面，根据申报信息显示，新车三围4953x1989x1475mm，轴距为3013mm，定位新能源中大型轿车。

车里还是极越的家族式设计风格，给到了环抱式座舱设计，其中全新极越07在中控台上方配备了35.6英寸6K贯穿式大屏，相当于仪表盘、中控以及副驾娱乐功能都被整合到了这一屏幕当中。

与这块屏幕搭配的硬件，为高通骁龙8295芯片，同时启用了双NPU，AI总算力达到了60TOPS，在NPC算力的支持之下，语音助手SIMO也将升级为2.0版本，使得极越07不仅支持可见即可说、四音区同时说，还支持车外语音控制、主驾免唤醒等功能。

接下来简单解析一下新车的整车语音功能，例如在日常用车场景下，在车外呼叫“SIMO”打开车门、后尾门及车窗等，都是可以完成的，且支持打开单独一侧的车窗；而来到车内，这套语音助手可以支持连续语音对话，例如打开空调、打开车窗、导航到某地等指令。

针对后排部分，根据我们现场实际体验，以我身高185cm来看，极越07后排腿部空间大概有2拳左右的余量，而即便是溜背式车体造型，头顶也不会顶到天幕玻璃。只不过新车后排有一个问题，后排座椅背靠角度有点直，而且坐垫高度上也比较一般，算不上舒适的类型。

而在后排区域，新车还提供了双Type-C电源口，接口上方还提供有一块6.92英寸的LCD小屏幕，主要用来控制后排空调以及娱乐系统等。

而在智驾方面，新车采用了纯视觉高阶智驾技术方案，搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力达到了508TOPS，并配备了包含11个高清摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，总计配备了28个智驾传感器，可以实现城市道路领航辅助驾驶以及高速领航辅助等功能。

具体来看，新车搭载的是ASD阿波罗高阶智驾辅助功能，该功能在使用端到端技术之后，不仅能提升日常智驾的使用体验，还能在一定程度上提升通行效率等。根据官方所说，纯视觉的智驾方案将有相对更快的迭代速度，由于系统能将小模型合成大模型，并将多余的参数释放给视觉模型，极越07上这套纯视觉的智驾方案在能够获取更多信息量，当然也就更加适合大模型的训练。

至于动力部分，全新极越07基于SEA架构打造，将提供单电机后驱以及双电机四驱两个版本，其中新车的后驱版车型后置电机最大功率272马力（200kW）；而双电机四驱版车型的电机总功率为544马力（400kW）。

▲ 全新极越07竞争力如何？

极越的首款产品——极越01，在2023年10月上市，去年销量不尽如人意，直到2023年12月才售出774辆。进入2024年，极越前四个月的销量只有月销几百辆的成绩，分别为218辆、147辆、511辆以及362辆，但好在今年5月份开始回转，直到7月以及8月该车销量分别达到了1143辆以及2147辆。

从上述极越01的市场表现来看，其销量算是有小幅上升，当然这也意味着极越方面算是度过了一个难关，不过后面仍有很长的路要走。而此次上市的极越07算是丰富了家族产品阵容，给到用户相对更多一些的选择。

不过从极越07的定价来看，新车所处20~30万级这一价格段的竞争还是比较激烈的，新车未来要面对的竞品有领克Z10、极氪007以及小米SU7等，其中按照级别定位和定价来看，极越07明显是将小米SU7作为主要竞品之一。

自打小米SU7上市后，凭借小米的“人车家”全生态以及SU7本身相对较好的产品力，实现了销量上的增长，该车自打上市之后，无疑给同级别细分市场的部分产品带来一些压力，只能说全新极越07未来所要面对的市场挑战的确不小。

总结：综上所述，极越07其实更应拿出有竞争力的产品力来应对市场的挑战，而结合新车的产品亮点来看，此次极越07提供了智能座舱、高阶智驾辅助以及相对耐看的外形设计等等，综合产品力还算是不错的，只是它能否成功挑战现如今小米SU7的市场地位呢？让我们拭目以待吧！