文武车道

2022年9月离开林肯中国，11月份便加盟路特斯，毛京波当年的华丽转身，似乎让外界对其在新平台上的表现有一种更高的期待。

然而，在毛京波的掌舵下，路特斯近两年无论从品牌知名度上，还是从其销量上，都未能交出一份令人满意的“答卷”。这不得不让外界开始怀疑，曾一向擅长营销的毛京波在路特斯上“失灵”了。

熟悉毛京波的人或许都知道，其曾在奔驰销售公司担任过执行副总一职，之后又“空降”至林肯汽车担任林肯中国区总裁。在林肯中国任职期间，林肯中国年销量由5万多辆，涨至2021年的超9万辆。这也给毛京波的职业生涯上留下浓厚的一笔。或许路特斯掌舵人正是看中了毛京波的品牌运营经验，不惜重金“请”来毛京波。

而毛京波加盟路特斯与过往的奔驰、林肯都不一样。首先，奔驰和林肯是自带品牌光环的燃油车豪华品牌，而路特斯是从莲花修复转型而来的纯电品牌。其次，百万价格、纯电品牌既是路特斯的特点，更是难点和痛点。如何让这样一个超豪华品牌深入人心，让品牌价值得以有效传播，成为了考验毛京波的难题。

的确，自加盟路特斯近两年来，毛京波似乎还未找到适合路特斯的另外一条“林肯之道”。换句话讲，毛京波所熟悉的林肯之道，也就是品牌、产品、服务如何完成本土化转变这一思路，套在路特斯“身上”已不再灵验。目前来看，花重金“请”来的毛京波并未给路特斯带来实质性的转变。

首先，2023年路特斯在中国市场的表现并未达到投资者的预期。而且从销量数据来看，路特斯表现的确有些“惨”。数据显示，2023年路特斯全球销量仅6970辆，其中中国市场销量占全球销量的46%，也就是3206辆。与此前投资者预期2023年中国市场5000辆的业绩，还有很大的差距。

而这3000多辆的销量成绩，对毛京波来说似乎也没有兑现路特斯对她的期许。要知道，2023年，无论是纯电还是超豪华车市场，都保持了不错的增幅。同价位同级别的保时捷Taycan，2023年在中国市场销量也在4千辆左右。甚至连倒闭传闻风波不断的高合汽车，2023年销量也超过了8千辆。而路特斯年销量3千辆的成绩的确有些“拿不出手”。

据路特斯财务显示，今年上半年，路特斯全球销量为4873辆，其中中国市场销量为1208辆，占比为25%。而同期北美市场销量占比为26%，欧洲市场销量占比为30%，均超过了中国市场，成为路特斯全球最重要的两个市场。对此，路特斯集团CEO冯擎峰表示，今年上半年路特斯在华表现未达内部预期。

其次，在营销服务层面，路特斯也出现不小的问题。其中在2023年，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。

此外，路特斯还隐瞒将已行驶了140公里的试驾车作为新车交付给车主，涉嫌欺诈消费者，而遭到车主向相关监管部门的投诉。作为曾经的顶级豪华超跑品牌，出现这样的销售问题，的确让消费者对该品牌大失所望。从以上营销事件不难看出，路特斯在营销推广和服务方面存在不小的漏洞，毛京波作为路特斯中国区CEO难咎其职。

在2024年LOTUS DAY接受媒体采访时，毛京波总裁霸气回应了小米超高人气和流量的话题，她表示：“我们不需要那样的流量，根本就不在一个层次上竞争”、“路特斯不跟别人卷，要活成自己的样子”……。然而，在强调不屑于小米SU7网红品牌和产品流量不到半年后，毛京波却要入驻和开设个人小红书账号，是不是有些“打脸”的感觉？

而毛京波之所以要入驻这些媒体平台，这背后的原因其实很简单，就是要为路特斯提升品牌声势，进而提升市场销量。但是，这种措施能否奏效依然有待考察。

此外，迫于销量压力及资本市场预期的压力，路特斯近日表示，由于市场状况的变化，将2024年的销量目标由此前的2.6万辆修改为1.2万辆。此外，在财务方面，路特斯的状况也岌岌可危。数据显示，路特斯今年上半年各季度亏损超2亿美元，达到2.22亿美元，对比去年的1.93亿美元进一步恶化。而公司对外解释表示，随着销售网络的扩张和营销费用的增加，亏损也在增加。这不禁让人有所疑问，营销费用增加的同时，路特斯的品牌影响力有提升吗？销量有质的飞跃吗？答案当然是没有。

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